賽道體驗：長軸距對車輛的靈活性有影響 懸掛的特性不強(qiáng)調(diào)操控性

　　在試駕的過程中，我們還特意在天馬山賽車場為新帕薩特安排了賽道環(huán)節(jié)，盡管它并不是一款適合激烈駕駛的車型，但通過賽道的體驗，加上之前測試邁騰的經(jīng)驗，我們對新帕薩特也會有一個更深入的了解。

　　天馬山賽車場并不大，全長只有全長只有2.063公里，包括8個左彎6個右彎。作為一款對外開放的場地，相信有很多人都跑過這條賽道。這條賽道比較窄，同時也有一些難度很大的彎道，對新帕薩特的懸掛和輪胎都是個考驗。由于賽道當(dāng)天的開放時間較短，又正好趕上大雨，所以我們并沒有讓專業(yè)車手做圈速測試，只是針對賽道的駕駛深入了解新帕薩特的操控性，更多地是懸掛的調(diào)校以及長軸距對車輛的影響。

　　新帕薩特的長軸距對操控性的影響在公路駕駛時感覺還不算大，而到了賽道上還是非常明顯的。尤其在角度很大的彎道時，新帕薩特的靈活性要比邁騰略遜一籌，轉(zhuǎn)向時尾部的跟進(jìn)顯然不如邁騰那樣干凈利落。懸掛的表現(xiàn)也并不以運(yùn)動見長，在經(jīng)過彎心時會有較大的側(cè)傾，但好在底盤的基礎(chǔ)不差，還是能將車身姿態(tài)控制住。雖然不如君威、睿翼那些運(yùn)動型中級車更具有駕馭樂趣，但比雅閣、天籟等完全不注重操控性的車型則要穩(wěn)定很多。

　　前面說過，新帕薩特的輪胎配置過于小氣，215寬的輪胎在極限中實在難有上佳的表現(xiàn)。但好就好在這套鄧祿普SPORTS 01的性能還算不錯，在彎道中還是具有不錯的可控性的，抓地力的極限要比同級車中同規(guī)格的輪胎出色很多。盡管如此，還是希望新帕薩特能夠提高一下輪胎規(guī)格，至少針對2.0TSI車型很有必要。

導(dǎo)航系統(tǒng)體驗：操作簡便 但地圖版本需要更新

　　盡管已經(jīng)去過上海很多次，但這次在沒有任何引導(dǎo)的情況下，我們在上海就完全“找不著北”了。因此我們計劃的幾個測試和拍攝地點都要依靠導(dǎo)航系統(tǒng)，在幾天的使用中，新帕薩特的導(dǎo)航系統(tǒng)還是讓人有話想說。

　　這套系統(tǒng)大家并不陌生，它是國內(nèi)大眾車系通用的一套系統(tǒng)，從人機(jī)交互設(shè)計來說，還是很不錯的，也是我一直比較喜歡的一套系統(tǒng)。但是，這套導(dǎo)航系統(tǒng)在使用時還是遇到了一些問題。

　　由于上海的公路規(guī)劃和北京的“正南正北”不同，加上會有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口，導(dǎo)航界面在顯示時還不夠直觀，容易讓人走錯路口。當(dāng)然，對于導(dǎo)航系統(tǒng)的人性化設(shè)計，同級車都差不多，適應(yīng)以后問題不大。

　　最大的問題是地圖版本偏老，尤其是上海這種大城市，地圖應(yīng)該是很詳細(xì)的。但新帕薩特的導(dǎo)航系統(tǒng)卻領(lǐng)著我們走了不少冤枉路，有時甚至讓我們“走投無路”。在從天馬到佘山短短的路程中，我們卻在地圖的引領(lǐng)下，迷路了。如果是在二三級城市，很多新道路對于這套系統(tǒng)都是個考驗。