測試——剎車出色　繞樁充滿樂趣

　　290匹馬力的途銳有著近2.2噸的自重，要擺脫這龐大的自重完成百公里的測試，全油門起步階段的途銳的車身姿態(tài)著實有些夸張，即使我們將車身降到最低、懸掛調(diào)到最硬，途銳依然是“昂首挺胸”的完成了百公里的起步。8速的Tiptronic變速箱有著更密的齒比，即使在百公里測試這種全油門狀態(tài)下，變速箱的也沒有跟我們帶來多少的頓挫感，整體的表現(xiàn)十分的順暢，最終途銳用時7.48秒完成了百公里加速。

　　在我們之前測試的SUV車型中，剎車成績普遍維持在41-43米上下，而剎車成績能進入40米的車型更是鳳毛麟角。當(dāng)測試儀器上顯示新途銳的測試成績?yōu)?8.26米的時候，我們著實為這樣的大塊頭能擁有如此的成績吃驚了一番。

　　途銳剎車踏板的給人的感覺很緊湊，在整個制動過程中車身的姿態(tài)也沒有預(yù)想中的夸張，Brembo代工的剎車卡鉗提供了堅實的制動力，在多次測試中整體的成績也十分的穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象。

　　也許你會覺得我們拿這樣一部牛高馬大的SUV進行繞樁測試顯得有些多余，但如果我告訴你兩噸多的新途銳繞起樁來竟然比高爾夫6還要過癮，那你一定會以為我連初中物理都沒學(xué)好，但事實上當(dāng)幾位同事陸陸續(xù)續(xù)從駕駛座下來之后，無不被新途銳敏捷的身手所折服。當(dāng)然，這是把空氣懸掛降到最低，并把減震特性調(diào)校為SPORT模式的狀態(tài)之下，那些在繞樁項目里面常見于SUV車型的“疑難雜癥”，什么重心高啊、側(cè)傾大啊、反應(yīng)慢啊等等，似乎都一下子統(tǒng)統(tǒng)根治。

　　方向盤手感一如既往的輕便，轉(zhuǎn)向比例似乎并未像其他大型SUV那樣刻意增大，再加上直接 快速得堪比GTI的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，請不要責(zé)怪我三番四次地撞到樁桶，因為實在沒有預(yù)期如此靈敏的回饋，卻出自如此龐大的體型。當(dāng)然前后雙叉臂懸掛也是功不可沒，尤其對于新途銳這種牛高馬大的SUV，如果橫向力度處理不好的話就會帶來那種背著書包跑步的累贅感。但新途銳穩(wěn)健的馬步給予我們充足信心，要擔(dān)心的就只有不知不覺間車速已經(jīng)比想象中要快。

　　而假如偏要把空氣懸掛升到最高，是的，就是那個輪拱足以豎著塞進一個礦泉水瓶的高度， 好吧，如此懸掛行程足夠讓新途銳化身氣墊船了，后果不言而喻，唯一慶幸的是前后 255/60 R17輪胎緊緊守住最后一道防線，想要新途銳出軌的話還是沒那么容易的。

　　結(jié)語：全新的途銳不但在外型上改變了前作低調(diào)沉穩(wěn)的態(tài)勢，整體感覺變得更加年輕，更加動感，在配置上也有所提升，首次運用在大眾車系上的3.0升機械增壓發(fā)動機與8速手自一體變速箱的動力組合也在性能和舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)。雖然在四驅(qū)系統(tǒng)的配備上汽油版本車型相對老款車型有所刪減，但這也使新途銳有了更適合城市路面行駛的特性，畢竟原來那套強大的四驅(qū)系統(tǒng)不是每位車主都能物盡其用的。