朱戴維點(diǎn)評(píng)：法拉利458 Italia在LOW GRIP模式的駕駛中，避震器被自動(dòng)調(diào)節(jié)到偏軟的形態(tài)，使車(chē)身更穩(wěn)定，避免在顛簸的路面上因高速而失去平衡。在sport模式下，避震相對(duì)于LOW GRIP模式偏硬，但是油門(mén)瞬間全開(kāi)時(shí)，車(chē)內(nèi)的CPU會(huì)較公路模式做出更快的反應(yīng)，使加速變的更快。(race 模式感覺(jué)與sport模式差不多) 所有輔助系統(tǒng)全關(guān)模式是對(duì)于喜歡賽車(chē)駕駛的人所鐘愛(ài)的，超硬的避震懸掛系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能做出迅速的反應(yīng)，車(chē)身側(cè)傾很少，在駕駛民用車(chē)和跑車(chē)我還是頭一次有這樣的感受，如果在賽道上，這款車(chē)的過(guò)彎速度要比其他那些民用改裝車(chē)快很多。在全關(guān)模式下，我認(rèn)為用手動(dòng)換擋是最能體現(xiàn)這款車(chē)性能的，7000-8000轉(zhuǎn)換擋，強(qiáng)大的推背感甚至跟一輛雷諾方程式2.0相匹敵。

　　唯一的不足是剎車(chē)，在急停方面的表現(xiàn)并不是很好，如果是在非LOW GRIP模式下的其它3個(gè)模式，剎車(chē)全力踩的時(shí)候車(chē)身很不穩(wěn)定，需要操控方向盤(pán)才能保證車(chē)不會(huì)偏離航線。

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朱戴維 征戰(zhàn)日本FCJ方程式挑戰(zhàn)賽圖片集錦

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