對(duì)決：與方程式賽車的加速比拼

　　為了更好地測(cè)試法拉利458 Italia， PCauto御用的兩位專業(yè)賽車手-朱戴維和朱胡安，無(wú)可替代的成為了這次試車人選。二人常年征戰(zhàn)于日本FCJ方程式挑戰(zhàn)賽，駕駛技術(shù)無(wú)可挑剔，對(duì)賽車的性能也了如指掌。

　　458 Italia單車的測(cè)試已經(jīng)不能滿足大家的胃口，能讓我們想到與之競(jìng)技的不能再是夜晚街頭的那些超跑們，因此我們將目光鎖定了方程式賽車。剛開(kāi)始為458 Italia準(zhǔn)備的對(duì)手是朱戴維目前練習(xí)用的一輛雷諾方程式，但貌似級(jí)別跨越有些大。在戴維的建議下，我們幾經(jīng)周折，終于找到了“小排量”的威速方程式賽車。同樣咆哮的排氣聲浪、同樣的采用中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的對(duì)決才會(huì)有意思。

　　威速方程式賽車采用了SUBARU 1.6升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱雖然只有五前進(jìn)擋，但110匹馬力驅(qū)動(dòng)只有400公斤的賽車，讓它從靜止加速到一百公里得時(shí)速僅僅5秒鐘，最高時(shí)速也超過(guò)230公里。

　　而458 Italia的資料顯示它的百公里加速時(shí)間為3.4秒，最高時(shí)速超過(guò)325公里。似乎這兩輛車差距又不是一個(gè)級(jí)別，458 Italia優(yōu)勢(shì)巨大，但測(cè)試結(jié)果真的是這樣么?

　　接近一公里長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道對(duì)于法拉利458 Italia和方程式賽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一片樂(lè)土。為了更好、更安全的進(jìn)行測(cè)試，“金貴”的法拉利和威速方程式賽車也只能依靠拖車的幫助奔赴目的地。

　　直線加速是這兩輛車動(dòng)力性能的直接對(duì)話，0~100km/h的加速測(cè)試是玩車圈最愛(ài)比拼的項(xiàng)目，不過(guò)放在超級(jí)跑車身上就有些難以啟齒了。對(duì)于458 Italia來(lái)說(shuō)，0~100km/h的加速比拼實(shí)在是太不過(guò)癮，3秒多的時(shí)間連點(diǎn)一根煙都很困難。因此我們決定，讓這兩個(gè)家伙來(lái)一次更高速的測(cè)試，時(shí)速100~200km/h的加速對(duì)決才真夠有意思。

　　不過(guò)這樣高的速度在我們?nèi)粘５臏y(cè)試中根本不可能會(huì)出現(xiàn)，要有多長(zhǎng)時(shí)間完成測(cè)試，又要用多長(zhǎng)的距離完成減速，更何況威速方程式所采用的熱熔輪胎在這樣寒冷的天氣中，如何保證適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?，都成了擺在我們面前的新問(wèn)題。

　　由于動(dòng)力配置和車重的差異，兩車在起步階段和最后沖刺階段都會(huì)呈現(xiàn)出完全不同的加速特點(diǎn)，也讓這場(chǎng)比賽充滿了懸念。在保持時(shí)速100公里的起點(diǎn)瞬間加速，威速方程式率先克服自重，在458 Italia還沒(méi)有太多反應(yīng)時(shí)就已領(lǐng)先一個(gè)車身的距離。前200米的加速階段458 Italia始終落后方程式一個(gè)車身，并有漸行漸遠(yuǎn)的感覺(jué)。

　　隨著速度的提升，458 Italia憑借異常強(qiáng)大的馬力在慢慢縮短與威速方程式之間的距離，而這時(shí)威速方程式由于馬力較小，在時(shí)速超過(guò)170km/h后逐漸有些后勁不足了。而458 Italia此時(shí)依舊有足夠的儲(chǔ)備力量，絲毫沒(méi)有衰竭的跡象，此時(shí)兩車的差距在慢慢縮短。

　　在距離終點(diǎn)還有4個(gè)樁桶(大約70米)時(shí)，法拉利458 Italia瞬間超過(guò)威速方程式，而這時(shí)兩車的時(shí)速已經(jīng)超過(guò)210公里。最后的沖線，威速方程式被458 Italia反超大約三個(gè)車身，讓這場(chǎng)對(duì)決落下帷幕。458 Italia終歸沒(méi)有辜負(fù)眾人的希望，在面對(duì)專業(yè)賽車的時(shí)候，同樣捍衛(wèi)了自己的榮耀。