駕控：動力強悍 風格適合賽道駕駛

　　法拉利458 Italia配備了一款4.5升V8發(fā)動機，采用了中-后置布局。這款發(fā)動機采用了新式結(jié)構(gòu)，這是一種為實現(xiàn)9000rpm的最大轉(zhuǎn)速打造而成的全新設(shè)計，并首次應(yīng)用于公路汽車。壓縮比達到了驚人的12.5:1，以此壓榨出了570 PS的最大馬力。最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，轉(zhuǎn)速為3250rpm時即可獲得最大扭矩的80%——強大的扭矩確保了發(fā)動機能夠在任何轉(zhuǎn)速下迅速加速。

　　為賽道而生，為公路打造，法拉利的每一款8缸跑車都流淌著傳統(tǒng)賽車的血液，和其它把公路車賽車化的跑車不同，法拉利做的是把賽車公路化。從按下點火開關(guān)的那一刻起，458 Italia V8發(fā)動機的特殊轟鳴聲就喚醒了我全部的感官，這是屬于法拉利專有的聲音。一聲高亢的“喚醒服務(wù)”之后，回歸怠速狀態(tài)下458 Italia的聲音并不張揚。但當駕駛者呼喚性能的時候，它將會響徹山谷。

　　在普通公路上行駛的458 Italia顯得很平靜，對于一個駕駛它的“新手”來說，雙方都需要一定的適應(yīng)時間。油門踏板有些硬，反應(yīng)比以往測試過的跑車更為直接。如果你不選用運動模式駕駛的話，甚至會感覺很不舒服。剎車踏板同樣表現(xiàn)得很特別，初踩和重踩剎車會讓你感覺是在駕駛兩種完全不同的車。

　　V8發(fā)動機的動力非常充沛，在所有我開過的車中，是輸出線性最好的。你可以理性的平穩(wěn)駕駛，也可以重踩下油門享受那種類似于方程式賽車般的推背感。這也要感謝7速F1雙離合變速器，使得那種強大的推背力量總是穩(wěn)定的持續(xù)輸出，458 Italia是那種追求堅持不懈的加速，讓前面的對手沒有任何喘息機會的“急速機器”。

　　雙離合變速器在高負荷的狀態(tài)下會感覺轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，不知道這個原因是否常見?在6000-9000rpm的區(qū)間中，那種加速的感覺是異常誘人的，不要嘗試在復雜環(huán)境中測試，因為一個小錯誤都將是致命的，暴躁的加速會讓你雙腿發(fā)軟。如果轉(zhuǎn)速都是在紅區(qū)中換擋，458 Italia帶給你的將是令人抓狂的感受。

　　隨著轉(zhuǎn)速的上升，4.5升的V8發(fā)動機的聲音也越發(fā)悅耳，伴隨尾部三個排氣管發(fā)出的轟鳴，你可以從后視鏡中看到被超越的汽車內(nèi)那些羨慕嫉妒恨的表情和紅色的V8工作的狀態(tài)。這種令人振奮的優(yōu)越表現(xiàn)，可以刺激所有駕駛者的腎上腺素，仿佛一個普通傳教士走進梵蒂岡教堂的心情。

　　與F430相比，458 Italia不僅改變了懸掛結(jié)構(gòu)，令其在顛簸路面吸收震動的能力更強。同時更改了轉(zhuǎn)向比，458 Italia的方向盤僅有一圈行程，雖然還沒有達到F1賽車1:1的轉(zhuǎn)向比例，但毫無疑問你將體會到普通跑車難以企及的操控樂趣。

　　如果將模式調(diào)整為CST關(guān)閉模式。你將體會到?jīng)]有電子牽引力干涉下的漂移快感。當然，我們建議在條件允許的場地進行，如此大馬力的車輛絕非新手可以控制的。