在當(dāng)下緊湊級(jí)車型中，大眾的1.4TSI+7DSG毫無(wú)疑問是目前最接近完美的組合。不久前，我們也曾測(cè)試了2011款速騰1.4TSI，這套動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。不過(guò)假如同樣的動(dòng)力總成裝配到邁騰身上，也許很多人對(duì)它就不太感冒了，包括我們的編輯在內(nèi)，對(duì)邁騰1.4TSI都沒有抱太多幻想。不過(guò)事實(shí)卻有些出乎意料，測(cè)試過(guò)后，我們確信一汽大眾將1.4TSI裝在邁騰上面的確是一次明智之舉。

點(diǎn)擊進(jìn)入：融入多項(xiàng)新元素 PCauto測(cè)試2011款速騰1.4TSI

　　2011款速騰在外觀和配置方面做了多項(xiàng)改進(jìn)，動(dòng)力系統(tǒng)采用的是和本期邁騰相同的1.4TSI+7DSG的黃金組合。通過(guò)速騰的測(cè)試數(shù)據(jù)，我們可以更直觀地了解這套動(dòng)力系統(tǒng)在不同車型上的表現(xiàn)。

　　邁騰1.4TSI除了低配車型在內(nèi)飾上有些許變化外，其它部位變化不大。而配置上的差異在這里也不做太多贅述了，我們將目光主要集中在大家普遍關(guān)注的駕駛體驗(yàn)上。

　　關(guān)于動(dòng)力總成，大家想必已經(jīng)非常熟悉了。和國(guó)產(chǎn)大眾的很多車型如高爾夫6、速騰、新寶來(lái)一樣，都是來(lái)自EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG雙離合變速箱。

動(dòng)力表現(xiàn)稱職 日常駕駛游刃有余

　　1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的引入旨在替代大眾在國(guó)內(nèi)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能上，這臺(tái)1.4TSI也完全擁有媲美國(guó)內(nèi)大部分2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在速騰上的表現(xiàn)我們已經(jīng)有所了解，而邁騰作為一款中級(jí)車，它的表現(xiàn)怎么樣呢?

　　如果從整備質(zhì)量上看，速騰1425公斤的重量已經(jīng)超過(guò)了大部分同級(jí)車型，而邁騰僅比速騰重了35公斤，看起來(lái)邁騰的動(dòng)力不會(huì)受到太多影響。

　　這樣的預(yù)判很快得到了驗(yàn)證，甚至超出了我們的期望值。邁騰1.4TSI在起步階段完全沒有“肉”的感覺，只是和車身靈巧的速騰相比，駕駛感覺更穩(wěn)重了一些。當(dāng)然，這也并不代表它能擁有令人興奮的加速性能，D擋模式下還是欠缺一些激情，和1.8TSI與2.0TSI仍有不小的差距。不過(guò)我們認(rèn)為“小馬拉大車”的情況并沒有出現(xiàn)。

　　DSG變速箱的性能毋庸置疑，但在D擋模式下的調(diào)校并不激進(jìn)，變速箱很樂于升高擋位來(lái)保持一個(gè)平順的輸出狀態(tài)。因?yàn)樵谛枰铀贂r(shí)，只需深踩油門變速箱就可以瞬間完成換擋。和以往一樣，S擋的調(diào)校和D擋差別很大，這對(duì)于這種小排量來(lái)說(shuō)尤為重要。在S模式下，甚至?xí)?lái)一些刺激，這種感覺要好于一些2.4L的車型。