沿用了現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng) 調(diào)校更偏向舒適

　　動(dòng)力方面，408延續(xù)了之前307的動(dòng)力總成， 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配四速手自一體變速箱，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力組合在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢(shì)可言了，大家對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)想必也是再熟悉不過了，在此我們就不過多介紹了。

　　日常駕駛時(shí)，408的動(dòng)力表現(xiàn)基本可以滿足要求，但變速箱顯然沒有發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如果在郊區(qū)通暢的公路行駛，變速箱可以算作一款稱職的產(chǎn)品，但在路況多變的市區(qū)，變速箱與駕駛員的配合就顯得有些不夠協(xié)調(diào)了。并塑像的平順性以及動(dòng)力表現(xiàn)都打了折扣。此時(shí)，不妨切換到手動(dòng)模式，靠駕駛員來(lái)控制轉(zhuǎn)速與擋位，反而會(huì)令駕駛變得更加輕松。盡管沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)還是值得肯定的，尤其在之前駕駛手動(dòng)擋車型的時(shí)候，408給我們的印象還是很不錯(cuò)的。

　　408在懸掛調(diào)校上似乎有意向舒適性靠攏，這不僅反映在更高的離地間隙上，避震似乎也更軟了一些。路感比307要差一些，但還不至于軟得一塌糊涂，懸掛的韌性并沒有消失，在彎道中依然能夠感受到出色的底盤支撐。只是，駕駛著408你似乎應(yīng)該告別那種駕駛方式了。

加速測(cè)試：

　　盡管在日常駕駛時(shí)，408并沒有帶給我們什么驚喜，但在測(cè)試環(huán)節(jié)，加速表現(xiàn)還是讓我們吃了一驚，10.7秒的成績(jī)比我們預(yù)期的要好很多，如果是手動(dòng)擋車型，相信進(jìn)入10秒完全不成問題。

剎車測(cè)試：

　　在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，408的表現(xiàn)一般。43.31米的成績(jī)只能算是普通水平，四條215mm的錦湖輪胎抓地力一般，當(dāng)然這和寒冷的天氣也有很大關(guān)系，輪胎和剎車都很難達(dá)到最佳狀態(tài)，如果夏天測(cè)試的話，成績(jī)會(huì)有一定提升。

噪音測(cè)試：

　　408在隔音處理上下了不少功夫，中低速噪音控制得都比較好，怠速噪音僅為40.2分貝，隨著速度的上升，噪音也逐步變大。時(shí)速60公里59.1分貝，時(shí)速90公里65.2分貝，時(shí)速120公里69.4分貝?？梢哉f(shuō)在緊湊級(jí)車中，408的隔音水平是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　總結(jié)：可以說(shuō)，408是一款既熟悉但卻又能給你帶來(lái)無(wú)數(shù)驚喜的車型，動(dòng)力總成上的遺憾并不妨礙它成為一款優(yōu)秀的家庭用車。從設(shè)計(jì)上，也可以看出408是它將目光鎖止在了成熟的家庭用戶上，而它所呈現(xiàn)的所有優(yōu)點(diǎn)也都是以這個(gè)為核心的。空間寬敞、駕駛舒適，并且保留了一定的駕駛樂趣，作為家庭用車來(lái)說(shuō)，408絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。