雖然X1是一款有著SUV造型和四驅(qū)系統(tǒng)的跨界車型，但很明顯，你是不會(huì)樂意開著它去越野的。前面已經(jīng)提到過，較小的接近角和離去角在攀爬陡坡的時(shí)候必定會(huì)讓你提心吊膽。還是把它拉到公路上來吧，X1會(huì)證明，寶馬從不會(huì)生產(chǎn)沒有駕駛樂趣的汽車。

　　在xDrive28i的體內(nèi)，裝備的是那臺(tái)經(jīng)典的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在多款車型上證明了它的實(shí)力。調(diào)校和國產(chǎn)528Li完全相同，6600rpm時(shí)可以輸出最大功率190kw，310Nm的最大扭矩在2600rpm時(shí)便可以完全釋放，在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還是非常突出的。

　　X1沒有一般SUV那樣動(dòng)輒200mm以上的離地間隙，它最小離地間隙194mm即便在城市型SUV陣營中也是偏低的了。因此，當(dāng)你穿梭在車流當(dāng)中時(shí)無法體會(huì)到居高臨下的優(yōu)越感和寬闊的視野，僅比3系稍高的坐姿也讓你幾乎平視身邊的轎車，由此也不難看出X1的設(shè)計(jì)思路了。

　　手握著粗壯、小巧的方向盤，按下點(diǎn)火鍵，排氣管傳來一聲沉悶的轟鳴聲，這種感受相信你已經(jīng)將X1當(dāng)成轎車來看待了。與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是同樣經(jīng)典的六速手自一體變速箱，日常行駛時(shí)的平順性可圈可點(diǎn)，得益于較低的扭矩輸出轉(zhuǎn)速，X1在市區(qū)駕駛時(shí)游刃有余。D擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不算激進(jìn)，以兼顧日常行駛。深踩油門或者切換到DS模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得亢奮起來，動(dòng)力爆發(fā)非常迅猛，加速過程中，懸掛可以提供足夠的支撐，后懸沒有明顯的壓縮，姿態(tài)比較完美。我們此次并沒有對(duì)X1進(jìn)行加速測試，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是6.8s，雖然我們無法驗(yàn)證它的真實(shí)能力，但從我們的主觀駕駛感受來看，X1的動(dòng)力表現(xiàn)是非常出色的。

　　前面說過，X1給人的感覺更多的是轎車般的駕駛感受，這不僅是感官感受，駕駛起來同樣如此。精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和堅(jiān)硬的避震就像3系一樣回饋直接，當(dāng)然，在經(jīng)過減速帶的時(shí)候它的顛簸也同樣直接。盡管這樣，由于偏高的車身，X1在彎道中X1仍然帶來了一定程度的側(cè)傾，但是車身姿態(tài)要好于大部分SUV車型，四驅(qū)系統(tǒng)的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會(huì)按照40:60的比例分配給前后軸，在進(jìn)入彎道時(shí)可以讓后輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近于后驅(qū)轎車，也讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。

　　總結(jié)：雖然X1目前還沒有直接的競爭對(duì)手，但在X3彌留之際，奧迪Q5和奔馳GLK可以說都與X1針鋒相對(duì)。不過在定位上X1卻比這兩位更加側(cè)重公路性能，當(dāng)然這也是為X3所留出的空間。對(duì)于X1，絕對(duì)是駕駛樂趣和實(shí)用性的綜合體，但55萬元的價(jià)格也著實(shí)不菲。如果你認(rèn)為有些貴，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考慮的選擇。