如果你認(rèn)為Chris Bangle的離開會對寶馬未來的設(shè)計趨勢產(chǎn)生影響的話，那么我告訴你，在他的搭檔同時也是后繼者Adrianvan Hooydonk的帶領(lǐng)下，寶馬的變化就是朝著更加前衛(wèi)、大膽的方向前進。X6和5系GT已經(jīng)連續(xù)兩次對大眾的接受程度進行了考驗。另外，寶馬也并沒有忽略對低端城市型SUV的開拓，在SAV(Sport Activity Vehicle)理念下誕生的X1就是寶馬推出的一款全新車型，它將暫時代替X3來對抗奧迪Q5和奔馳GLK。

　　寶馬X1在國內(nèi)共推出了三款車型，分別是sDrive18i、xDrive25i和xDrive28i，我們首先對X1的命名做一些解釋。sDrive18i是一臺搭載了2.0L發(fā)動機的后驅(qū)車型，而xDrive25i和xDrive28i則是搭載了3.0L發(fā)動機的四驅(qū)版本，不過xDrive25i和xDrive28i發(fā)動機調(diào)校上有所不同，性能也有一定差距。我們此次試駕的就是xDrive28i。

　　作為寶馬X系列中“輩分”最小的一員，X1看上去也是顯得比較緊湊。1545mm的車身高度只是稍高于一般轎車的尺寸，因此X1雖然缺少了一些SUV的霸氣感，但卻擁有了轎車一樣的動感魅力。

　　雖然X1看上去還沒有達到X6那種夢幻般激進的感覺，但卻更能體現(xiàn)出時尚與精致的契合的美感。車身的各處細(xì)節(jié)都充斥的轎車的特性，如果車身再降低一些的話，相信你很快就會忘掉1系了。

　　X1的外形采用了寶馬最新的設(shè)計元素，7系與5系車身上的那些潮流元素在X1上面都可以找到。比如大燈的設(shè)計便和7系比較相似，擴大的雙腎型格柵也是寶馬最新的設(shè)計趨勢。加上拱起的發(fā)動機艙和銀色合金“下唇”，X1一點也不低調(diào)。

　　X1的尾部設(shè)計非常飽滿，尤其是側(cè)面看，尾部的曲線非常性感。“L”型的尾燈延續(xù)了寶馬同時期的家族特征。后備箱的凹陷效果無處不在地體現(xiàn)著寶馬的運動精神。配置上，X1提供了多方位雷達和倒車影像系統(tǒng)。

　　為了制造50:50的重量分配，X1側(cè)身線條顯得修長且充滿“跑味兒”，從簡單的目測我們也可以得出結(jié)論，較小的接近角與離去角和偏低的離地間隙并不會讓你勇敢地開去越野，否則那真就是一場冒險了。

　　X1配備的18寸輪轂顯然不是為越野準(zhǔn)備的，前輪225/45 R18后輪255/40 R18的輪胎規(guī)格完全屬于公路操控的配置，因為40和45的扁平比是禁不起礫石的蹂躪的。