由于我們公司樓下是廣州微客接載貨物密度最高的地點之一，所以市場上最新的微客車型都會第一時間列隊出現(xiàn)在我們眼前。而幾年下來，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的主流微客已經(jīng)造得越來越大，裝載的容量能比以往的"小面"增加許多。這次我們來體驗的這款哈飛路尊大霸王裝載量更是在同級車型中數(shù)一數(shù)二的大，而且車頭外型更加貼近轎車的觀感，看來我們公司樓下很快又會出現(xiàn)一隊哈飛路尊大霸王的車隊。

　　哈飛路尊大霸王外型也有賴了意大利賓尼法瑞那設(shè)計公司的功勞，看來這家設(shè)計公司在中國的業(yè)務(wù)涉及面真的相當(dāng)廣。車頭的觀感已經(jīng)非常貼近日常轎車的造型，與后部高而寬的車身銜接得挺流暢的。

　　車頭造型運用簡單的元素構(gòu)成，雙U型盾式前格柵與一體化保險杠一氣呵成，翼子板位置也刻意通過鈑金工藝制作出棱線造型加以點綴。要知道在大部分微客的外觀造型還是留在方方正正"面包車"的風(fēng)格，能夠花心思在外型上有所突破已經(jīng)是相當(dāng)少有的。

　　由于要提升載物量的要求，側(cè)面和車尾的造型難免會是以方正形狀為主，不過碩大的立體造型尾燈顯得很突出，好看與否就見人見智了。

　　既然車頭設(shè)計盡量地貼近轎車，那么內(nèi)飾風(fēng)格上當(dāng)然也遵循這一風(fēng)格。中控臺的設(shè)計、功能鍵排列以及內(nèi)飾材質(zhì)的運用，都和國內(nèi)入門級的家轎相類似，方向盤、儀表等設(shè)計基本與大部分入門級國產(chǎn)轎車一樣，都涵蓋了車門未關(guān)、安全帶未系、手剎車制動狀態(tài)、發(fā)動機狀態(tài)等多功能提示。

　　在廠家提供的資料當(dāng)中，我發(fā)覺哈飛廠家的市場人員真的對于微車客戶的心理把握得非常細膩，知道目標(biāo)客戶的真正需求．以一種我們這類非微車客戶所想不到的角度，來宣傳路尊大霸王在三大賣點上比對手的優(yōu)勝的地方。我特意整理出來給大家分享，千萬不要覺得這種對比很膚淺，它是真正把握住了客戶的心理，在某些時候就是這些數(shù)字起了決定性的作用。

 　　哈飛路尊大霸王在設(shè)計之初就以融合了轎車、MPV、輕客和微客精華為目標(biāo)，目標(biāo)是提供同級中超大的空間和微客中最強的承載能力。4.18米的超長車身，2.62米的超長軸距為超大空間提供了硬性指標(biāo)。拆下第三排座椅，2.6立方米的超大空間盡收眼底。如果再拆除第二排座椅，則空間再度倍增。而且為了追求更大的載物量，由前排底部直到車尾提供平整的地臺，減少空間死角提供更大載物空間。

　　廠家特別引以為豪的特別注明，哈飛路尊大霸王裝備了制冷量達5500W、制熱量達4000W的高功率環(huán)�？照{(diào)，讓路尊大霸王在商用的同時也增添一定的舒適性。

　　哈飛路尊大霸王采用的三菱4G1系列轎車發(fā)動機，也是國內(nèi)眾多自主品牌轎車使用的型號。哈飛路尊大霸王的1.5升排量4G15S發(fā)動機將壓縮比提高到了10.0：1，動力表現(xiàn)更好且經(jīng)濟省油。再加之燃燒室的優(yōu)化和凸輪相位的調(diào)整以及博世技術(shù)先進的M7.9.7電子控制系統(tǒng)等等先進裝備的采用，使其在各種工況下燃油系統(tǒng)的噴油量控制在最佳范圍。

　　底盤技術(shù)也是沿用自日本公司提供的技術(shù)，為了實現(xiàn)最強的承載性能，哈飛路尊大霸王的底盤縱梁及橫梁采用不等厚鋼板沖壓焊接而成，厚度達2mm的鋼板為其在承載方面提供了堅實的保障。同時運用最新技術(shù)隊對哈飛路尊大霸王車身進行了全面加固設(shè)計，保證在提供最大載貨量的同時車身依然耐用堅固。

　　安全性也是哈飛廠家所特別關(guān)注的一點，路尊大霸王在車頭部分采用增強型車頭吸能結(jié)構(gòu)，通過在車前鈑金焊接總成增加的通風(fēng)罩前板焊接組件和下隔板加強梁組件，有助改善碰撞能量分布保證駕駛者安全。在車身側(cè)面部分，哈飛路尊大霸王的前門和中門各有四根防撞加強梁，為防護力較弱側(cè)面車身提供最大限度的碰撞安全保障。另外路尊大霸王前門采用名為外旋式的設(shè)計，廠方表示即使在碰撞后的極端情況也能保障車門的開啟。

　　哈飛汽車也是國內(nèi)制造微客的幾大廠家之一，深知微型客車客戶對車輛的使用要求。這次路尊大霸王的推出，就是在空間使用、動力表現(xiàn)上面滿足車主更細致的要求。而車輛外型的轎車化設(shè)計以及內(nèi)飾配置更加符合用戶日常使用需求，同是在價格上也是保持著相當(dāng)大的競爭力，對同級別對手也造成不少壓力。