動(dòng)力駕控：V6引擎盡顯輕快

　　一提到2.5L縱置V6引擎再加上后驅(qū)平臺(tái)，很容易就聯(lián)想起同屬于豐田體系的新皇冠和新銳志，難道在最核心的動(dòng)力單元上IS反而選擇了紓尊降貴？事實(shí)往往并非表面看起來那樣簡(jiǎn)單，新皇冠和新銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)分別是5GR和5GR-FE，兩者的缸徑、沖程和壓縮比都是完全一樣的，只是輸出數(shù)字的調(diào)教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代號(hào)為4GR-FSE，不單止缸徑?jīng)_程不同，更首次引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，引擎代號(hào)中字母“S”就是明確的身份象征。

 　　關(guān)注雷克薩斯的車友都會(huì)知道其實(shí)一直在海外市場(chǎng)這臺(tái)2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前國(guó)內(nèi)在售搭載3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是專為中國(guó)市場(chǎng)而度身量造的型號(hào)。又回到文章開頭的話題了，那個(gè)年頭絕大部分消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為起碼3.0L以上的排量才對(duì)得起四十多五十萬的身價(jià)，2.5L是無論如何都無法接受的。

　　所以眼前IS250/IS250C的推出也可以稱得上是一次“全球同步”了。開過IS300的都會(huì)對(duì)那渾厚動(dòng)力與緊湊車身的組合印象深刻，簡(jiǎn)直是典型的外表斯文內(nèi)里亢奮。而2.5L型號(hào)在最大功率和扭矩上分別有了17kW和48NM的下調(diào)，所以原本“多余”的躁動(dòng)會(huì)被剝奪，取而代之的更多是輕快與靈巧。反映到實(shí)際駕駛上面，起步爆發(fā)力和初段扭力輸出毫不含糊，從震動(dòng)和聲音上察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的嘶聲力竭，反而有著不少的動(dòng)力余量留待駕駛者進(jìn)一步壓榨。

　　如果偏要跟以往的IS300決一高低的話，IS250的“劣勢(shì)”體現(xiàn)在再加速的力度和即時(shí)性上面，畢竟300NM跟252NM之間的差別是顯而易見的。當(dāng)然你也可以充分利用6速手自一體變速器和方向盤后面的換擋撥片，輕易遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離路上絕大部分的車輛，但這樣似乎就有損IS風(fēng)度翩翩的形象了。

　　或者當(dāng)動(dòng)力不再是主角之后，我們才會(huì)更加細(xì)心去揣摩一臺(tái)車的駕馭特性。IS不是一臺(tái)拒人于千里之外的運(yùn)動(dòng)型轎車，沒有無時(shí)無刻都繃緊神經(jīng)的轉(zhuǎn)向，沒有拳拳到肉的懸掛響應(yīng)，更多的是靈巧、安穩(wěn)，哪怕后驅(qū)布局有著極高的撒野潛力，但I(xiàn)S250并沒有選擇讓其隨意揮霍，在優(yōu)雅之中享受豪華，這不正是雷克薩斯的品牌哲學(xué)嗎？

　　結(jié)語：1.8L的有了，1.6機(jī)械增壓的有了，現(xiàn)在2.5L的也來了，各大豪華品牌接連的動(dòng)作相信絕非偶然這么簡(jiǎn)單。對(duì)消費(fèi)者而言當(dāng)然是一件好事，越來越多人可以享受到高端品牌獨(dú)特的造車理念。