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上海車展

加速/制動成績優(yōu)秀 PCauto深度測試長城哈弗

2010-10-28 23:05:49 來源: PCauto 作者:lijia
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 測試

  經(jīng)歷哈弗H5 2.0T柴油版的試駕后,與汽油機迥異的動力輸出能力和加速感受讓人相信如果對H5有期待,渦輪增壓的柴油版才是最好的選擇。但現(xiàn)實是在有些城市并不推行柴油車,所以這時或許只能退而求其次的選擇汽油車。我們這次的測試車是長城哈弗H5 2.4L智尊版,因為外觀內(nèi)飾我們已經(jīng)多次實拍解析,所以此次帶來的主要是駕駛體驗和測試部分。

  如果對哈弗H5越野能力感興趣,可以參考之前的試駕文章。

動力完勝 PCauto沙漠試駕哈弗H5綠靜2.0T 可靠全能 越野項目體驗長城哈弗H5智尊版

動力操控體驗

  動力感受比較直接,如果公路駕駛時直線加速并不遜于一般家用轎車,但起步并不是強項,起步時油門不踩的深一點,那么起步感受非常慢,但起步之后提速就比較明顯,發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時就可以達到比較好的動力輸出。因為日常使用轉(zhuǎn)速并不高,噪音控制比較好。

哈弗H5 2.4.4

  盡管進氣并未有任何增壓,但哈弗H5的4G69自然吸氣發(fā)動機的輸出特點還是有些類似渦輪增壓發(fā)動機,高轉(zhuǎn)速下可以有比較好的動力表現(xiàn),但不同是即使達到較高轉(zhuǎn)速,4G69依然可以保持峰值扭矩輸出。

哈弗H5 2.4L

  之前曾駕駛過哈弗H5汽油版,但印象并不深,原因是城市駕駛哈弗H5很難讓人興奮起來,較高的車身在帶來較好的駕駛視野的同時,也有高重心的劣勢。

哈弗H5 2.4L

  如果彎道角度較大時,車身會有很大幅度的側(cè)傾,再加上座椅和靠背比較平整,基本不會給身體任何支撐,所以在入彎前還是安安分分的把速度降下來,讓車身可以優(yōu)雅的滑過彎道。

 哈弗H5

  油門踏板和剎車踏板比較輕,但感覺都非常飽滿,尤其是油門踏板,采用的拉線油門,盡管精準性不如電子油門,但控制油門的感受非常直接。

哈弗H5 試駕 哈弗H5 試駕

  方向盤并不算沉,因此駕駛相對比較輕松,即使長時間駕駛也不會感到胳膊累。哈弗H5的方向盤打滿有四圈半,相比其他車型要多出半圈至一圈,所以如果在對車不熟悉時,連續(xù)彎道或者急彎時會讓人感覺打方向有些吃力,但在熟悉之后對于日常駕駛并沒有太大影響,我們在連續(xù)駕駛超過3天后,甚至跟本不會在意這點差別。

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