砂石路及公路體驗(yàn)

　　離開(kāi)沙漠，哈弗H5繼續(xù)在砂石路和公路上撒野。而這時(shí)更多的體驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配、高擋位的動(dòng)力輸出、各轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制。

　　砂石路面相比沙漠駕駛難度低得多，哈弗H5表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性表現(xiàn)平平，主要原因是其較高的重心及較長(zhǎng)的懸架行程。在遇到比較大角度的轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾比較明顯，尤其是后排乘客由于座椅幾乎沒(méi)有任何包裹性，使得這種側(cè)向力更加突出。

　　公路駕駛的時(shí)間比較短，但我們也還是重點(diǎn)體驗(yàn)了哈弗H5的直線加速表現(xiàn)。我們?cè)谠囻{中的感受是這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出稍有些不足，但比較線性，在達(dá)到2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓器介入。

　　這時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可以用彪悍來(lái)形容，可以隨時(shí)享受到順暢的推背感，而扭矩輸出直到逼近5000轉(zhuǎn)也絲毫沒(méi)有減弱的跡象。

　　但我們?cè)谠囻{時(shí)也發(fā)現(xiàn)變速器的擋位并不是特別清晰，這對(duì)于我們尚未習(xí)慣這款變速器的駕駛者還是造成了一些阻礙。另外倒擋采用左上擋位的設(shè)置，占用了1擋的擋位，并且并沒(méi)有按下或者拉起等區(qū)別于1擋的裝置，使得有時(shí)會(huì)發(fā)生掛擋誤入的情況，但在熟悉之后這樣的情況就比較少。

　　靜音性是我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，可以說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在靜音表現(xiàn)上盡管還不能跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，但在柴油機(jī)里已經(jīng)達(dá)到一個(gè)比較理想的高度。低轉(zhuǎn)速時(shí)傳入轎廂的噪音非常微小，而因?yàn)榱�速變速器的使用，公路駕駛可以很輕松的把轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)。即使是超過(guò)2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是比較線性的音調(diào)升高，聲音的增大也在可接受的范圍內(nèi)。