前言：縱觀東南汽車的轎車發(fā)展，從當(dāng)初風(fēng)靡一時(shí)的菱帥到后來的藍(lán)瑟都擁有很高的性價(jià)比。今天我們眼前的藍(lán)瑟的升級(jí)產(chǎn)品V3菱悅也很好的繼承了這一優(yōu)勢(shì)，很多實(shí)用、高級(jí)的設(shè)備出現(xiàn)在這款定價(jià)5-7萬的經(jīng)濟(jì)性車上。在愉悅能用更實(shí)惠的價(jià)錢便能擁有更多的配置的同時(shí)我們也看到了時(shí)下汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。畢竟消費(fèi)者都希望用更少的錢得到更多的享受。08年東南汽車推出了基于原菱帥車型的V3菱悅。V3菱悅的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，它極高的性價(jià)比是吸引人們關(guān)注它的主要因素。近期東南汽車又給我們帶來了全新概況的V3菱悅，下面就讓我們一起看看新V3在動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)。

　　新V3菱悅除舒適版外的各款車型上都搭載了4A91發(fā)動(dòng)機(jī)。4A91在國(guó)內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)中，性能處于領(lǐng)先地位。4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時(shí)具備這兩種功能。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動(dòng)變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現(xiàn)令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)蹙嗦源�。三個(gè)踏板布置合理，離合器行程、接合點(diǎn)及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛位，致使轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度受到一定影響，但轉(zhuǎn)向的精確性還不錯(cuò)。作為前輪驅(qū)動(dòng)車型，在極端激烈的轉(zhuǎn)向過程中，“推頭”現(xiàn)象難以避免，但菱悅的表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中，已經(jīng)顯得十分出色了。

　　在百公里加速過程中，V3的油門響應(yīng)及時(shí)，起步時(shí)扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向感。若保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500至5000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動(dòng)力感受，但感覺發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4A91發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。

懸掛系統(tǒng)

 　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛的懸掛組合一直都是V3菱悅的一大賣點(diǎn)，在新款車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。這套懸掛組合更多的是為了滿足日常行車時(shí)的舒適性，所以整體感覺懸掛有點(diǎn)軟，而且行程也比較長(zhǎng)，在過彎時(shí)車輛的側(cè)傾很明顯的傳遞到車內(nèi)。

　　在行駛的噪音控制方面新V3菱悅的表現(xiàn)與之前的產(chǎn)品相當(dāng)，日常車速駕駛的時(shí)候V3車內(nèi)的噪音控制在同級(jí)別車型中屬于中等偏上的水平，但隨著轉(zhuǎn)速的上升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音輸出也隨之變大，不過總體來說還在可以接受的范圍內(nèi)。