由于在美國皮卡車的用途非常廣泛，比如拖掛房車或者游艇等“重體力活兒”，所以通常它們都是采用大排量發(fā)動機。Raptor目前有兩種動力系統(tǒng)可選，分別為5.4L V8發(fā)動機與6.2L V8發(fā)動機，我們試駕的這臺就是頂級的6.2L車型，這臺發(fā)動機最大功率400匹，最大扭矩542Nm。傳動系統(tǒng)是一臺六速自動變速箱。

　　Raptor最值得介紹的還是來自于行走系統(tǒng)。它的最小離地間隙達到了284mm，比牧馬人還要高。最大接近角為30度，最大離去角為22.7度，這讓Raptor幾乎可以滿足各種越野路況的攀爬。

　　透過超高的前后懸，我們可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮氣避震與鋼板彈簧，避震器的阻尼在行駛中可以自動調(diào)整，讓Raptor在保證越野性能的同時，還兼顧了一定的舒適性。

　　雖然我們這次沒有機會測試Raptor的越野性能，但眼前的這片沙灘在一定程度上也可以反映出Raptor強悍的性能。這片人工制造的沙灘經(jīng)過特殊的維護已經(jīng)非常松軟，走在上面雙腳都會陷進去，如果是一般的四驅(qū)SUV恐怕都會寸步難行，轎車就更不用提了。

　　由于Raptor原廠標(biāo)配了越野輪胎，讓它在先天上就擁有了優(yōu)勢，而且寬胎面與大直徑的輪胎也會減少壓強，尤其在沙地行駛會讓車輛擁有更大的牽引力。事實的確如此，我們采用了4H模式，Raptor在沙地上行駛簡直就已經(jīng)像在柏油路上駕駛一樣，感覺不到任何的打滑與電子系統(tǒng)的介入。V8發(fā)動機帶來的強大扭矩讓Raptor在沙地上行走沒有任何吃力的感覺。只有當(dāng)我們嘗試全油門起步的時候，輪胎才會發(fā)生短暫的空轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛行駛起來以后輪胎會立刻在沙地上找到附著力。

　　在沙灘上過彎的表現(xiàn)也同樣令人驚訝，輪胎的附著力非常強，在達到極限的狀態(tài)下，雖然還是會出現(xiàn)一定量的推頭，但通過方向盤和釋放油門踏板便可以輕松控制，一切都在可控的范圍之內(nèi)。和所有硬派越野車一樣，Raptor的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在一定的虛位，這也是為了應(yīng)付顛簸路面而設(shè)計的，但是如果Raptor的方向盤尺寸再小一些，操控的精致感會有不小的提升。

　　關(guān)于通過性，Raptor自不必說了，在下到沙灘的五級臺階上，Raptor簡直如履平地。由于場地原因，本次我們只是做一個簡單的體驗。也許今后我們有機會再拿到Raptor的時候，會給它找一些難度更大的場地，讓我們能夠更全面地了解Raptor的性能。

　　總結(jié)：也許會有人拿F-150 Raptor去和悍馬H2和吉普牧馬人去作比較，但我想說的是，這些同樣來自美國的車型代表的卻是完全不同的汽車文化。它們代表了不同的群體與用途，如果牧馬人體現(xiàn)的是純粹越野性能的話，那么F-150 Raptor則象征的是Off Road中的速度與激情。

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