雖然身處國內(nèi)的我們以往很少會接觸到奧迪A3系列車型，但事實上這一個誕生自1996年并定位為高端A級車的產(chǎn)品系列，一直在奧迪陣營里面占有舉足輕重的位置。在海外奧迪A3甚至還為消費者準(zhǔn)備了3.6L quattro和Cabriolet敞篷等車型，完善程度非同小可。而當(dāng)下進(jìn)口到國內(nèi)的A3 Sportback屬于五門掀背型號，既有著A5和A7那樣游走于理性與感性之間的瀟灑，而且各方面細(xì)節(jié)調(diào)教更是原汁原味的歐洲風(fēng)情。

　　A3初體驗：新鮮到港的德國漢堡

　　從下飛機步入上海虹橋機場開始，一臺全新的A3 1.4T就徹底交付到我和視頻同事的手上，車上有詳細(xì)路書和GPS導(dǎo)航，在指定時間內(nèi)到達(dá)一百多公里外的目的地即可。中間可以自由迷路，也可以隨意發(fā)現(xiàn)，總之盡情享用即可。這就是主辦方特意安排的試駕行程，目的很明顯，盡量以一個真實車主的角度去體驗A3 Sportback。

　　相對來說我們對A3 1.4T更感興趣，后來也如愿以償抽簽得到一臺銀色的1.4T豪華型，不過我們更加期待看到一臺紅色或者白色的A3，畢竟是一臺運動型轎車嘛。

　　A3 Sportback的尾箱空間達(dá)到中上水準(zhǔn)，而且規(guī)劃方正工整，應(yīng)付舉家出游應(yīng)該綽綽有余。事實上我們可以把Sportback理解為奧迪的一個車種，例如還有A1 Sportback、A5 Sportback和A7 Sportback等，他們的共通點就是流線型的尾部線條，掀背式的尾門，創(chuàng)造出更加靈活實用的載物空間，以及富有美感的身段。

　　還沒來得及仔細(xì)研究首次見面的A3 Sportback就要馬上出發(fā)了，幸好A3的內(nèi)飾有著濃重的奧迪家族風(fēng)格（意料之中），所以上手難度幾乎為零。僅僅是駛出停車場的兩三百米路，已經(jīng)充分體驗到A3的奧迪質(zhì)感，方向盤沉實精準(zhǔn)，手感要比國產(chǎn)A4略微重一點；彎道循跡性很好，車身穩(wěn)打穩(wěn)扎；避震似乎更偏向運動，遇到減速帶這種突然急促的震動沖擊，車內(nèi)乘員感受到的跳動頗為明顯，之后的路程一定要好好體驗。

　　經(jīng)過數(shù)不清的匝道之后，終于進(jìn)入到高速公路，從下飛機以來一直的興奮情緒也終于慢慢恢復(fù)平靜，也不再需要緊張地盯著每一個路牌。終于可以放松去觀察A3的車廂，既有熟悉也有驚喜，例如儀表盤、三幅式方向盤等都是可以在其他奧迪身上找到的，但諸如空調(diào)模塊、檔桿、手剎、座椅等等，則是奧迪給予A3的特別“厚待”，熟悉奧迪的車友應(yīng)該清楚他對于風(fēng)格統(tǒng)一的把關(guān)有多嚴(yán)謹(jǐn)。

　　把內(nèi)飾都把玩一輪之后，更重要的當(dāng)然是回歸到駕駛層面上。前文也提及到A3的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)成度很高，而且手感更加偏向運動，這要歸功于其電子齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。16.2：1的轉(zhuǎn)向比例讓前輪轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加直接，至于隨速可變助力更加不在話下，高速變線時帶來更加實在、安穩(wěn)的操控感受。值得一提的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在直線行駛時是自動處于休眠狀態(tài)的，廠方測量平均每百公里省油0.2升！

　　A3 Sportback所搭載的1.4T發(fā)動機我們并不陌生，跟高爾夫6、明銳、昊銳、朗逸等身上那一副直噴引擎在硬件上是一樣的，但軟件方面則由奧迪自己針對A3作出相應(yīng)的調(diào)教。這些差別可以從數(shù)據(jù)上看出來，奧迪A3 1.4T的最大功率是92kW/5000rpm，最大扭矩是200NM/1500-4000rpm，而國產(chǎn)高爾夫6的對應(yīng)數(shù)字是96kW/5000rpm和220NM/1750-3500rpm。

　　表面上看A3的數(shù)據(jù)甚至要遜色于高爾夫6，但奇怪的是官方給出兩者的0-100km/h加速時間均是9.5秒，而且在實際駕駛感受上A3 1.4T的加速還要稍稍凌厲于高爾夫6 1.4T。這從一個側(cè)面說明了調(diào)教對于實際加速表現(xiàn)的影響非常大，另外我們還可以觀察到A3 1.4T的最大扭矩區(qū)間要比高爾夫6寬廣，如果再考慮到變速箱齒比設(shè)定的不同，那么A3反勝是完全有可能發(fā)生的事情。