哈弗H5智尊版采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在沙石、泥濘路時(shí)可以提前切換驅(qū)動(dòng)模式，以提高車(chē)輛的通過(guò)性能。中控臺(tái)下部有選擇驅(qū)動(dòng)模式的按鍵。在駛離公路時(shí)可以把兩驅(qū)模式改為四驅(qū)高速模式，這時(shí)需要掛入空擋，踩住離合器長(zhǎng)按模式按鍵，大約5秒后車(chē)輛就由兩驅(qū)切換為四驅(qū)高速模式。

　　駛?cè)朐揭绊?xiàng)目之前，我們就把兩驅(qū)切換到四驅(qū)模式。我們?cè)囻{的場(chǎng)地難度并不大，在我們的試駕體驗(yàn)中，H5可以不費(fèi)力氣的完成巨大多數(shù)項(xiàng)目。在最大的陡坡面前我們想要給H5增加點(diǎn)難度，因此在坡中停車(chē)，希望看到它輪胎打滑空轉(zhuǎn)，奮力向上攀爬的樣子。

　　但這臺(tái)頂配的H5配備了機(jī)械式中央差速鎖，在出現(xiàn)打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止，打滑情況的并不明顯。炮彈坑和側(cè)破都沒(méi)有太大的威脅，H5智尊版采用雙叉臂式前懸和整體橋式后懸，避震器的行程比較長(zhǎng)，支撐性不錯(cuò)。

　　車(chē)身較高，所以接近角和離去角都還算理想，但因?yàn)閭涮ゲ捎玫字枚�不是后置，并且備胎比較靠后，所以對(duì)于通過(guò)性是個(gè)沉重打擊，我們?cè)隗w驗(yàn)通過(guò)連續(xù)陡坡時(shí)發(fā)現(xiàn)前后杠通過(guò)都沒(méi)有問(wèn)題，唯獨(dú)備胎會(huì)造成拖地。而在這個(gè)陡坡項(xiàng)目我們分別用2.4L版本和2.5TCI版本分別進(jìn)行體驗(yàn)，無(wú)疑2.5TCI的扭矩輸出更大，在陡坡這樣的項(xiàng)目上更有優(yōu)勢(shì)。

　　采用非承載式車(chē)身，哈弗H5智尊版在舒適性和越野性的平衡中稍稍傾向了越野性能。非承載車(chē)身的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)身有大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)都固定在車(chē)架上，底盤(pán)強(qiáng)度高抗顛簸性好，車(chē)身不易發(fā)生變形。