操控：以日常使用為取向

　　比亞迪G3使用前麥弗遜式后拖曳臂式這種常見(jiàn)于經(jīng)濟(jì)型車的懸掛組合，這種組合的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且占用空間小，當(dāng)然也意味著會(huì)一定程度削弱操控性能和行駛質(zhì)感。魚與熊掌不可兼得，考慮到G3的定位，采用這一懸掛系統(tǒng)實(shí)屬無(wú)可厚非。

　　以70km/h在鋪裝道路上面巡航，前后避震對(duì)細(xì)微起伏的吸收尚算稱職，車內(nèi)乘客基本不會(huì)感受到“時(shí)起時(shí)落”的虛浮感。但一遇到較大的坑洞，由于懸掛行程比較長(zhǎng)，避震筒的阻尼值也不足以快速把彈簧拉住，所以車身恢復(fù)平穩(wěn)前的余震次數(shù)略顯太多了。另一方面由于后拖曳臂式懸掛的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)特性，所以單邊車輪受到另一側(cè)車輛的影響也是客觀存在的。

　　進(jìn)入到繞樁環(huán)節(jié)，G3的表現(xiàn)也符合我們對(duì)這種懸掛組合的預(yù)期，車頭的反應(yīng)速度不算凌厲，車尾的跟進(jìn)也略帶遲滯，但值得肯定的是車輛從左側(cè)傾極限轉(zhuǎn)換到右側(cè)傾極限的過(guò)程里，從底盤反饋過(guò)來(lái)的穩(wěn)定性相當(dāng)不俗。反而是那四條全新的輪胎不盡人意，雖然195/60R15的尺寸可以接受，但因?yàn)槲唇?jīng)過(guò)任何跑磨，所以抓地力未能充分發(fā)揮。

　　結(jié)語(yǔ)：比亞迪G3一共提供了4款車型，其中1.5MT與1.8CVT各占有有兩款。從價(jià)格上看表面上看1.5MT是G3的絕對(duì)銷售主力，但事實(shí)上1.8CVT型號(hào)同樣舉足輕重，不僅僅是因?yàn)榭梢蕴钛a(bǔ)部分市場(chǎng)空白，更因?yàn)槠溥M(jìn)一步明確了比亞迪涉足高端的信息。

車輛提供：廣州比亞迪迪慶店
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