開始試駕時并不清楚這臺車的越野極限在哪里，副駕的越野車手不停的說沒有問題。于是調整四驅，掛上一檔，沖上角度超過45度的陡坡。這次試駕一共是三臺越野悍將，獵豹CS6、飛騰時尚版、飛騰經典版。試駕場地越野體驗項目不多，難度也不算大，是一個比較原始的越野場地，但因為前一天剛剛下了雨，因此讓試駕體驗更有樂趣。路面工況包括泥濘、沙石路面、淺坑以及漫水路面，其中比較有挑戰(zhàn)的是一個縱深超過三米的彈坑，以及深度一米的漫水路。采用機械式三菱超選四驅系統(tǒng)的CS6，通過性和涉水能力更強。這個場地對它來說似乎有些偏容易了。所以我們把更多的考驗留給了飛騰車型。

　　飛騰時尚版看起來外觀比較偏向城市，車身添加了不少時尚動感的設計元素，看起來更加秀氣，少了些野性。但其實不管是發(fā)動機變速箱的匹配，還是底盤懸掛系統(tǒng)，時尚型與經典型一樣還是具有相當越野性能。盡管沒有使用帕杰羅和CS6車型上用到的超選四驅，而在變速箱檔桿后面設置旋鈕，電子控制驅動模式，但這依然是一套典型的分時四驅系統(tǒng)，在濕滑的草地、泥濘、涉水、沙石路面行駛時采用四驅模式，用分動器將四個車輪硬性連接，這樣在某一車輪發(fā)生打滑時，其他輪胎可以保持足夠抓地力。

　　在試駕過程中我們更多的使用高速四驅模式，場地并不算小，更多路面狀況是沙石、泥濘及起伏不平的路面，賽道折返點是一些越野項目包括連續(xù)陡坡、彈坑、漫水路面。

　　在四驅模式下，坑洼不平的路面并不會造成威脅，偶爾會遇到一側車輪失去附著力，但短暫的一瞬對于行駛并沒有造成影響。在陡坡項目時油門不穩(wěn)，或者沖坡失誤，有時會發(fā)生車輪失去抓地力而空轉。這套四驅系統(tǒng)沒有中央差速系統(tǒng)，前后軸之間動力分配只能是50:50，前后軸是開放式差速器，沒有配備差速鎖，所以當出現(xiàn)輪胎失去附著力時，車輛自行脫困并不容易。事實上我們試駕前一天下了小雨，因此場地比較濕滑，因此多次出現(xiàn)輪胎打滑。前軸的軸頭離合器，把前軸與輪轂分開，使前輪可以自由轉向，讓前軸、差速齒輪和傳動軸在軸箱中保持穩(wěn)定。

　　涉水項目體驗更多是對駕駛員的考驗。如果只是路面積水，飛騰可以在不需要減速前提下輕易的通過，但場地里有一個體驗項目是最深處超過一米的水塘，這個項目是長豐越野車隊的車手做的演示。水塘最深處已經沒過排氣管口，涉水前把分動箱切換至低速四驅，變速箱掛入一檔。涉水過程中速度并不很快，但要保持穩(wěn)定的勻速，不切換檔位，穩(wěn)住油門并盡量使發(fā)動機保持稍高轉速。

　　底盤稍低，進入角和離去角都稍差于CS6，因此飛騰時尚版的通過性稍受些影響。但較短的軸距又彌補了這一劣勢。較短的懸掛行程、較低的底盤，讓飛騰的公路性能優(yōu)勢更加明顯，使保證越野性能的同時，日常使用也比較舒服。