下面我們來看看新賽歐在性能測試中的表現(xiàn)。在百公里加速測試中，新賽歐兩廂的表現(xiàn)并沒有給我們帶來驚喜，前文中提到在全油門時可以明顯感受到車輛換擋的頓挫感，測試過程中的兩次換擋確實損失了不少時間，最終的測試成績?yōu)?3.7秒，與手擋車型的成績相比還是要差一些。EMT變速箱的優(yōu)勢在與它輕松的駕駛感受和不錯的燃油經(jīng)濟性，換擋速度確實不是它的強項。

    測試中我們還嘗試了手動模式，但效果依舊不理想，變速箱保護會在4500轉(zhuǎn)左右時強制升檔，這與自動檔S模式下的效果是相同的。

    起步階段的車身姿態(tài)保持良好，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象出現(xiàn)，變速箱保護把啟動時的轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，前輪沒有任何打滑的跡象。

    在剎車測試中兩廂賽歐的表現(xiàn)中規(guī)中矩，平均43.9米的成績在同級車型中屬于中等水平，剎車的力度保持的還算是比較均勻穩(wěn)定，但橫向的穩(wěn)定性一般，剎車過程中可以感到車身的左右晃動。同時前懸的壓縮也比較明顯。

    新賽歐兩廂偏重舒適的懸掛調(diào)校使它在繞樁這種比較激烈的駕駛中顯得有些力不從心，車輛的側(cè)傾比較明顯，輪胎的極限來的也比較早。

    油耗方面的表現(xiàn)對于這樣一款家用小車來講尤為重要，我們測試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開空調(diào)，大部分時間兩人乘坐，經(jīng)過3天421公里的測試共耗油29.05升，平均油耗為6.9升/百公里，成績還是不錯的。

    總結(jié)：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，在做工方面也保持了合資品牌一貫的水準(zhǔn)，雖然它在配置方面并沒有特別突出的亮點，但一切從簡務(wù)實的風(fēng)格可能更是一款家用小車該具備的氣質(zhì)，對于大部分購買這一價位車型的人來講，他們就是需要這樣一部靈活實用的代步小車。