上市時(shí)間已經(jīng)不短了，對翼神的關(guān)注從最初的內(nèi)飾配置、動(dòng)力操控性能也慢慢轉(zhuǎn)移到了使用及售后，但一直念念不忘的是，一直沒有機(jī)會(huì)試駕翼神的頂配版本，2.0L運(yùn)動(dòng)版CVT旗艦型。這次東南三菱的試駕活動(dòng)放在了西子湖畔，而我們的試駕重心自然放在了它的CVT變速箱上面。

　　作為翼神頂配版本，2.0運(yùn)動(dòng)版在外形和內(nèi)飾方面與1.8版本有不少不同，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，對于運(yùn)動(dòng)的詮釋，更傾向于它的性能版本EVO。而翼神可以看做是EVO的輕量化版本，即使內(nèi)在表現(xiàn)與EVO X相去甚遠(yuǎn)，外在神韻還是可以看出與EVO的血脈關(guān)系，這種關(guān)系無疑不是對家族里地位顯赫者的攀附，而是一種源自家族基因的氣質(zhì)。

　　說了這么多，我并不是想恭維翼神的外型多么出眾，即使是EVO X，對于他的外表評判也存在不同的聲音。但事實(shí)上，我們確實(shí)對翼神充滿好感。

　　內(nèi)嵌式頭燈與EVO X如出一轍，而相比1.8L版本頭燈的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能似乎更實(shí)用一些，只是我們此次試駕活動(dòng)并沒有安排夜間試駕，所以并不清楚AFS的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有多少。

　　斜織的菱形格柵開口很大，隔著格柵可以對里面的水箱一覽無余，這樣可以提高空氣的進(jìn)入效果，間接提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。上進(jìn)氣口邊緣采用鍍鉻裝飾，而牌照架與車身同色。

　　高腰線設(shè)計(jì)，上翹的尾部，車頂流線型設(shè)計(jì)，側(cè)面的造型與1.8L版本并無不同。

　　尾部的視覺重心會(huì)被添置的尾翼搶去大半。盡管并沒有EVO車型上的那么碩大，但依然造型相近。而尾翼兩側(cè)的凹槽理論上可以起到擾流，增大輪胎的附著力的作用，但在實(shí)際使用中作為車主很難開到翼神的極限狀態(tài)，所以這樣的尾翼更多的是一種提升視覺效果的輔助手段。

　　三環(huán)形尾燈造型與車頭燈相近，兩翼的上揚(yáng)讓燈組不再平淡。

　　翼神標(biāo)配輪胎為瑪吉斯 VICTRA510輪胎，205/60 R16的規(guī)格，并采用造型比較普通的五輻式輪轂。由于翼神的輪胎直徑比其它車型都大一些，因此扁平比就達(dá)到了60，這樣看起來胎壁很厚，一方面削弱了視覺效果，另一方面對操控也有一定的負(fù)面影響。

　　后備箱尺寸在同級別車?yán)锼闶侵械人�平，開口不算小，內(nèi)部底面也比較平整，放置大型行李箱并不會(huì)有太大問題。

　　只是我們在使用中發(fā)現(xiàn)，在觸按后備箱艙蓋開關(guān)后，后備箱開彈開的角度并不大，而在后備箱位置也沒有設(shè)置手伸入的凹槽，所以總是感覺打開稍有些困難。而后備箱的液壓挺桿阻尼相對比較大，我們使用時(shí)發(fā)現(xiàn)在打開和關(guān)閉后備箱時(shí)都需要使用較大的力氣，而如果是一名女士要獨(dú)立打開后備箱還是稍有些吃力的。