如果只看到表面的東西確實(shí)有些浮淺，EVO在車迷心里的地位不是建立在外型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的，EVO的靈魂是它的操控，因此我們有必要看一看三菱整合所有先進(jìn)技術(shù)與EVO身上的那些輔助駕駛的科技配置。

　　動(dòng)力采用紅頭家族的新成員4B11，這款2.0升渦輪增壓引擎采用了鋁制缸體，而放棄一直采用的鑄鐵缸體，車身輕量化以及完善前后橋重量配比，從而實(shí)現(xiàn)均衡的動(dòng)力操控感受。減輕12公斤重量，在6500轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)最大功率217Kw，在3500轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)最大扭矩366Nm。

　　與這臺(tái)紅頭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)雙離合SST變速箱，有三種駕駛模式，可通過擋把下方的開關(guān)將變速器在普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式間完成切換。普通與運(yùn)動(dòng)模式可以在行車狀態(tài)下完成切換，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式不能在行車狀態(tài)完成，需要停車在P擋下，長按切換撥片三秒以上才可進(jìn)入，據(jù)說這樣的啟動(dòng)方式是為了防止切換時(shí)車輛的突然前竄。在不同的駕駛模式會(huì)帶來完全不同的駕駛體驗(yàn)，從油門響應(yīng)，到變速器指令完全不同。

　　S-AWC是EVO X全新推出的車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，結(jié)合ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)��?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車輪，提高車輛的驅(qū)動(dòng)性能、過彎能力和穩(wěn)定性。

     AWC有三個(gè)模式供選擇：TARMAC、GRAVEL、SNOW，分別對(duì)應(yīng)柏油路面、沙石路面、雪地路面，之后我們的試駕測試部分會(huì)著重介紹不同模式下的四輪驅(qū)動(dòng)力調(diào)整。

    對(duì)于三菱Lancer EVO這樣的車只看其表面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，點(diǎn)擊進(jìn)入EVO X的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)及測試部分。