英朗GT并不是一款主強調駕駛感受的車型，但作為一款商務車型，配置了1.6升渦輪增壓的發(fā)動機，它的動力表現會不錯。

　　事實上英朗GT 1.6T車型的動力感受并不會比英朗XT 1.6T車型差，因為兩車采用的是完全相同的發(fā)動機。借助增壓渦輪，發(fā)動機可爆發(fā)135kw的最大功率，而在大約2000轉時就可爆發(fā)出大部分扭矩。我們在試駕時感受渦輪大約在1800轉時介入，因此日常駕駛就可以感受到進氣壓力變化對于動力輸出的影響。

　　在Sport模式下油門響應更加積極，變速箱會在發(fā)力點突然降擋，并強制拉高轉速。我們得到的數據顯示英朗GT可以在9秒內完成0到100的加速，對于這樣的成績并不會感到意外，我們在試駕時感覺動力輸出確實非常充沛，并且中段加速依然持續(xù)有力。對于高速行駛的提速超車可以非常輕松的完成。

　　油門力度稍輕，但輕觸之下依然可以感覺到動力的響應，如果想要得到加速的快感，半程油門可以感受到比較明顯的推背感。剎車踏板前段比較軟，后段稍硬，如果需要緊急制動的情況還是能夠比較有信心的。

　　6速變速箱齒比相對比較緊密，換擋平順性頗為不錯，在與發(fā)動機的匹配方面也是非常讓人滿意的。低速檔偏向平穩(wěn)，但在超過3000轉后還是可以感覺到發(fā)生了不小的變化。突然拉升轉速至3000轉以上時，發(fā)動機會有一個明顯的頓挫，之后就可以隨著美妙的發(fā)動機嘶鳴升提速超車。而變速箱檔桿給人的感受卻沒有那么美妙，檔位間隙比較短，同時使用的是直線檔位，如果不看變速箱總是擔心會發(fā)生誤操作。

　　前懸采用麥弗遜式懸架+雙筒避震器，后懸使用扭力梁懸架+OPEL的專利技術瓦特連桿，這一技術的使用可以減輕轉彎時后輪外側車輪產生側向離心力，使后輪受力均勻。而英朗GT 1.6T車型底盤降低了12毫米，行駛時穩(wěn)定性更強。