今天賽道體驗(yàn)的主角就是XFR和XKR。捷豹XFR是以傳統(tǒng)的四門房車為基礎(chǔ)，重新對(duì)全車的各個(gè)部分進(jìn)行改造升級(jí)，特別是動(dòng)力和操控上面的改動(dòng)，更是讓XFR面對(duì)眾多歐洲同級(jí)車型時(shí)毫不示弱。

　　外觀上最明顯的區(qū)別就是車頭保險(xiǎn)杠的大面積進(jìn)氣格柵和更具肌肉線條的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)散熱口，隱隱約約地透露出XFR的特別。而標(biāo)配的20寸大輪圈以及專屬R系剎車系統(tǒng)，更會(huì)讓XFR的強(qiáng)大實(shí)力得以更好發(fā)揮。

　　尾部的造型就更能顯示出XFR與普通版本的不同，四出的排氣管、小尾翼以及專屬的R徽章，起碼能讓你在高速路上被秒殺時(shí)知道究竟是何車所為。

　　內(nèi)飾還是遵循XF車型的基本樣式，只是在方向盤和中控臺(tái)上增加R徽章來進(jìn)行點(diǎn)綴。而前后R系列專屬的桶型座椅相信會(huì)令大部分普通XF車主妒忌不已，無論是包裹性還是觸感，都是無何比擬的舒適，絕對(duì)能讓你在駕駛XFR時(shí)更加妙不可言。

　　至于XFR的動(dòng)力心臟5.0升V8超級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就更不用說了，510匹的馬力擁有足以挑戰(zhàn)超級(jí)跑車的能力。XFR和XKR同樣采用這套動(dòng)力系統(tǒng)，在任何情況下都能給予你隨心所欲的動(dòng)力發(fā)揮。而恰好這次的賽道日正值滂沱大雨，充沛的動(dòng)力反而讓我們覺得更有挑戰(zhàn)性。并且捷豹的培訓(xùn)師也表示在雨天更能在極端情況下，感受到捷豹R系列在操控上的出色性能和整車的安全表現(xiàn)。