從實(shí)際駕駛感受來說，我們經(jīng)歷了一般市區(qū)道路和高速路兩種路況，可以感受到車輛的整個(gè)提速過程都不存在“換擋頓挫”，呈現(xiàn)出相當(dāng)線性平順的加速感受。當(dāng)然你要是刻意去觀察凱美瑞Hybrid從純電動(dòng)切換至汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入這一個(gè)時(shí)刻的話，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)有一下輕微的加速挫動(dòng)，但這跟普通自動(dòng)變速箱的換擋頓挫相比起來的話，完全可以忽略不計(jì)。

　　那混合動(dòng)力系統(tǒng)為什么能省油呢？首先是因?yàn)樗�可以讓車輛以純電動(dòng)的狀態(tài)行駛。試駕當(dāng)天只要在40Km/h以下，都可以通過輕踩油門的方式讓凱美瑞Hybrid保持以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火不運(yùn)行不耗油，在塞車、蠕行、走走停停等狀況下可以省下一大筆汽油。當(dāng)然純電動(dòng)能夠持續(xù)多久要視乎電池電量，系統(tǒng)只要一檢測(cè)到電量過低的話，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車身，并同時(shí)為電池充電。

　　另一個(gè)省油的原因在于能夠回收制動(dòng)的能量。普通汽油車輛，只要一踩剎車就等于在白白浪費(fèi)汽油，因?yàn)檐囕v的動(dòng)能都轉(zhuǎn)化為剎車的熱能去了。但是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在剎車的時(shí)候，能夠拖動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池里面，相當(dāng)于提高了汽油的利用率。其實(shí)對(duì)于我們普通的汽油車駕駛者來說，盡量減少剎車也是一個(gè)非常有效的省油方法。

　　種種措施之下，混合動(dòng)力凱美瑞在綜合工況下比普通2.4L汽油版凱美瑞要省油41.7%，同時(shí)廢氣排放降低75%以上，可謂相當(dāng)驚人！需要知道這些成績(jī)獲得并沒有以犧牲動(dòng)力表現(xiàn)為條件。實(shí)際上凱美瑞Hybrid那140kw的最大功率要比普通版高出13.8%，這一數(shù)字能夠在高速公路上輕易感受出來。從80km/h加速至120km/h這一段時(shí)間內(nèi)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與擁有270NM最大扭矩的電動(dòng)機(jī)一起共同發(fā)力，礙于行星齒輪機(jī)構(gòu)在不斷改變傳動(dòng)比，所以不至于有強(qiáng)烈的推背力度，但提速力度絕對(duì)稱得上持續(xù)不斷，頗有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)范。

　　除了動(dòng)力增長(zhǎng)之外，乘坐舒適性的提升也是凱美瑞Hybrid的一大賣點(diǎn)。據(jù)了解為了適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)加入對(duì)車身配重的改變，凱美瑞Hybrid的懸掛經(jīng)過了調(diào)教優(yōu)化，并且相比汽油版加入更多的隔音材料，減震與降噪性能大有提升。而在短暫體驗(yàn)并沒有測(cè)量數(shù)據(jù)支持之下，上述方面的改變更多還是集中在低速行走工況，因?yàn)榧冸妱?dòng)狀態(tài)下實(shí)在寧?kù)o無比，而且就算發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，轉(zhuǎn)速也是相對(duì)低很多。但轉(zhuǎn)到高速巡航狀態(tài)，畢竟主要的噪音來源轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)噪和路噪，效果自然就沒那么明顯了。