既然是CVT版本的試駕，當(dāng)然最重頭的是在駕駛部分上面。這次行駛的路段主要是以平坦但鋪設(shè)得一般的山路為主，我也特意地感受了這款變速箱在各種工況下的表現(xiàn)，果然是有很大不同。

　　在普通D擋模式下，油門(mén)的動(dòng)作被明顯地放慢了一拍，相信行車(chē)電腦是以省油目的為大前提。只要不是有兇猛的油門(mén)動(dòng)作，轉(zhuǎn)速的上升變得相當(dāng)?shù)膽醒笱�。在D擋模式下，行駛得相當(dāng)舒適，突出了CVT變速箱無(wú)間換擋的特性。不過(guò)也使得V3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出不太得心應(yīng)手，高速巡航時(shí)完全沒(méi)有問(wèn)題，但需要急加速的時(shí)候還是進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的好。

　　運(yùn)動(dòng)模式SPORT擋在變速箱上沒(méi)有標(biāo)出來(lái)，但只要將變速桿在D擋時(shí)向左一撥就直接進(jìn)入SPORT模式。同樣油門(mén)幅度下，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式只會(huì)輕微地提高幾百轉(zhuǎn)而已。但是只要輕踩油門(mén)，就會(huì)明顯覺(jué)得油門(mén)變輕快多了，很容易就使V3菱悅轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)這個(gè)動(dòng)力分水嶺。雖然加速力不能說(shuō)是迅猛而且?guī)��?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯地變大，但是運(yùn)動(dòng)模式下的輕快表現(xiàn)會(huì)增加不少駕駛的樂(lè)趣。

　　而最令我覺(jué)得驚喜的是這款CVT變速箱的手動(dòng)+/-擋模式。時(shí)下絕大部分的國(guó)產(chǎn)CVT車(chē)型的變速箱我都基本接觸過(guò)，在V3菱悅這個(gè)價(jià)位上的變速箱有這種表現(xiàn)絕對(duì)是值回票價(jià)。其他品牌的不說(shuō)，單以V3菱悅的CVT與自家藍(lán)瑟翼神的CVT相比，V3菱悅的CVT在手動(dòng)換擋模式功能絕對(duì)有其大哥的7、8成功力。升擋方面沒(méi)有藍(lán)瑟翼神的CVT設(shè)定得那么激進(jìn)，V3菱悅的CVT在紅區(qū)前就會(huì)自動(dòng)升擋，但只要你控制在接近紅區(qū)前就手動(dòng)升擋，V3菱悅的CVT同樣能帶來(lái)很直接的加速反應(yīng)。

　　在彎前減速時(shí)，一腳重剎，右手連降兩擋，CVT變速箱遲疑的時(shí)間真的很短（大概1秒左右吧），完全在可以接受的范圍，且?guī)��?lái)的減速效能也挺不錯(cuò)。并且各位請(qǐng)記住，這只是搭載在7萬(wàn)多元的車(chē)型上的CVT變速箱！

 　　編者小結(jié)——

 　　V3菱悅這次推出的CVT版車(chē)型，當(dāng)然是在其良好的銷(xiāo)量上增加更多的吸引力，為更多只選擇自動(dòng)擋的消費(fèi)者有了購(gòu)買(mǎi)V3菱悅的理由。而且CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好搭配使得V3菱悅的行駛性能得到保持，要是再能改進(jìn)以上提到的一些小瑕疵，我想我會(huì)向身邊的朋友推薦V3菱悅的！