和悅RS長途駕駛體驗

　　試駕路線從合肥一路至黃山市，進(jìn)入高速之前尚有足夠的路程測試和悅RS的市區(qū)行駛表現(xiàn)。車上載有四名全尺寸成年人再加部分行李，和悅RS的起步響應(yīng)跟初段加速表現(xiàn)實在不敢恭維。哪怕已經(jīng)摸清離合器踏板那輕巧的脾性，但正常操作下真的很難調(diào)動出推背力度。幸好合肥市區(qū)道路開闊而且車流不多，要是換到擠線加塞如吃便飯的廣州，那吃大虧是必然的。

　　其中部分原因在于載重量實在不少，而且和悅RS自身的整備質(zhì)量也不低，1450Kg的數(shù)字已經(jīng)接近1480Kg的邁騰1.8T手動和1470Kg的1.8T新領(lǐng)馭手動，更不用說明顯高于其他1.8L自然吸氣的中級轎車。之前筆者有過單獨一人駕駛和悅RS的經(jīng)驗，初段加速的確同樣感受到明顯的負(fù)重感。不過最根本原因還是在于那臺1.8L東安4G93的輸出特性。

　　東安4G93發(fā)動機我們再熟識不過了，國內(nèi)幾乎絕大部分自主品牌都有在用，在和悅RS身上那105kW最大功率和165NM最大扭矩的數(shù)字其實不錯，并不遜色于翼神那臺配有MIVEC的4B1引擎。但可惜最大扭矩要到5000rpm才能達(dá)到，而比較明顯的發(fā)力時機也非要到3000rpm以上，所以低扭缺失是和悅RS不得不說的痛處。當(dāng)然也不是沒有應(yīng)對方法，必要時候延遲換擋時機也就行了，高轉(zhuǎn)下的發(fā)力感還是足夠的，只是要稍稍犧牲一點汽油。不過筆者還是更偏向于柔和輕松地開，我也相信動力并不是消費者選擇這種七座MPV車型的最大原因。

　　和悅RS同樣把這種高轉(zhuǎn)高扭的特性帶到高速公路上。正常巡航狀態(tài)下一切都相安無事，前方行駛視野開闊，機械液壓助力的方向盤也沒有出現(xiàn)明顯的輕浮和虛位，只是從油門踏板傳動過來的高頻震動略微存在，屬于正常范圍內(nèi)。但要遇到慢車或者旁邊車道的車無故變線過來，駕駛者很自然會收油減速，等到障礙清除之后再踩油門，提速過程就變得緩慢而且吃力了。因為松油之后轉(zhuǎn)速下跌，必須要降檔補油才能喚醒發(fā)動機的加速力度，從五檔降到四檔，必要時候甚至要到三檔四千多轉(zhuǎn)。不過值得一提的是和悅RS的剎車表現(xiàn)給了我們很大信心，剎車踏板的回饋力度相當(dāng)充實，從160km/h制動到50km/h，整個過程的減速都是連貫線性的，車上幾位駕駛者都一致表示和悅RS的制動距離很好把握。

　　轉(zhuǎn)到和悅RS的后排充當(dāng)乘客，整體的舒適感很讓我們受落。座椅表面上看相貌平平，廠家也沒有給它們?nèi)∫粋�噱頭性的英文名字來特意宣傳，但實際乘坐時的對背部和大腿的包裹性相當(dāng)不錯，坐墊和靠背的質(zhì)感偏向柔軟，長時間下并沒有感到難受，要是能增加可調(diào)的腰托來提升腰部支撐力的話就更好了。此外大部分轎車和MPV第二排中間的位置一般都是最能折磨人的，但因為和悅RS第二排的三個位置都是獨立座椅，所以中間的乘客除了雙肩有點擠之外，其他方面的舒適表現(xiàn)沒有打折。

　　當(dāng)然光有舒適的座椅還是不足夠的，廠方還是更偏向于把和悅RS的長途舒適性歸結(jié)于底盤懸掛所帶來的行駛穩(wěn)定度。和悅RS使用了帶橫向穩(wěn)定桿的的前麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛固定在副車架上，采用雙連桿獨立并同樣附帶橫向穩(wěn)定桿。整體調(diào)教風(fēng)格屬于中性并稍偏向于歐系車型，在彎道與高速變線場合發(fā)揮出充足的軟韌勁頭。不過估計是考慮到和悅RS的載重特性，后排乘客可以明顯感受到其后彈簧的硬度要高于三廂和悅，通過凹凸不平路面時的震動頗為頻繁。另外一個明顯會干擾到乘客的因素就是噪音，以120km/h的速度巡航時路噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音已經(jīng)影響到乘客之間的正常談話，車廂整體隔音表現(xiàn)仍有提升空間。