● 動力總成：全新的EA211系列發(fā)動機開始普及

    在服役了相當長的一段時間之后，老捷達的8氣門發(fā)動機終于可以歇一歇了。新捷達是一汽大眾首款裝備EA211系列發(fā)動機的車型。雖然新發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)進步明顯，但依然不是動力強勁的那個類型，不少1.5L自然吸氣發(fā)動機都能做出更大的功率。大眾的發(fā)動機向來的風格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉著穩(wěn)重的類型。雖然這次試駕基本上都是冰雪路況，所有動作都是一慢再慢，無法體驗全力加速的效果。斗膽估算一下，新捷達柏油路干地的百公里加速時間應該能跑進11秒。

    一個小小的誤會，讓我們做了一個春秋大夢，新捷達全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。但夢醒之后發(fā)現(xiàn)，只有高配才有，那種失落，真的是失落了。好吧，對于經(jīng)濟型車來說，哪怕是一個螺母，或者是螺絲的長度都必須計算精準，務求達到算死草的境界。

    新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一起大眾自己生產(chǎn)的MQ200變速器，而后者則是愛信的AQ250自動變速器。如果說這是閹割版的6速Tiptronic變速器其實并不合適，在試駕過程中，我們覺得S運動擋已經(jīng)能夠充分滿足用戶對動力的需求，如果深踩油門的話，變速器會保持擋位，讓發(fā)動機轉速奔至紅線才換擋，即使有手動模式相信也沒人會去折騰。

    速騰都改用半獨立懸掛了，更何況是捷達。雖然結構上有點先天不足，但如果后天調(diào)教得當?shù)脑挘廊豢梢阅酶叻值摹?/p>

● 試駕感受：行駛穩(wěn)定性不錯 路感如自行車般清晰

     相比動力上的提升，新的發(fā)動機和變速器是否配合默契，對整體行駛感覺影響更大。據(jù)廠家介紹，新捷達路試跑了超過230萬公里（正好國內(nèi)捷達的銷量也超過了230萬輛，這是個數(shù)字上的巧合），經(jīng)歷過各種路況的考驗，如果有匹配的問題也應該都解決掉了吧。是的，我們開著的雖然是試裝車，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車了。雖然冰雪路面讓發(fā)動機一路上憋得挺辛苦的，但變速器通過平順的換擋很好地安撫了它的情緒。如果你是個完美主義者，硬是要挑剔一擋換二擋時的那一點點動力銜接間隙，那我可以這么說，駕齡10年的老司機也未必能每次換擋都做出這樣水平，真沒必要吹毛求疵。

    6速的自動變速是很多車型夢寐以求的。其實重點并不在于擋位的多少，如果匹配得好的話，4AT的性能表現(xiàn)可以比6AT更加出色，卡羅拉1.6的自動擋車型就是個不錯的例子。新捷達的發(fā)動機匹配得很好，除了換擋性能提升之外，作為超速檔的第六個擋能夠在高速行駛的時候降低發(fā)動機轉速，以達到節(jié)油的目的。時速110公里的時候，新捷達的發(fā)動機轉速還不到2400轉。采用了電子油門之后新捷達的油門反應慢了很多，前半段的對于誤踩的寬容度非常高，意思就是踩下去車輛幾乎不怎么鳥你。但是車輛掛著6擋的時候則敏感很多，油門多一點點就會立刻降到5擋，提供更好的加速性能。其實油門響應慢點也有好處的，在冰雪路面上行駛，往往看上去很干凈的路面，其實鋪著一層薄薄的碎冰，油門大點立刻突破輪胎極限，所以對駕駛員的油門控制技術有著更高的要求。有時候哪怕再小心也會有意料之外的事情發(fā)生，這時候ESP系統(tǒng)會第一時間跳出來，反應比旁邊副駕的乘客還快，最大限度地挽回局面，控制車身?？傊?，在這種路況駕駛，千萬別迷戀您的駕駛技術，那只是浮云，只有安全的車速，沒有安全的車。

    為了節(jié)約成本，往往都會在看不到的地方有所刪減，例如底盤，加上新捷達配置空前，不禁讓人擔憂。這是試駕前的想法，但開了半天之后，發(fā)現(xiàn)情況一點也不糟糕。歐洲車出色的行駛穩(wěn)定性在新捷達上還能找到。通過減速帶或者是起伏路面時，車身晃一下就沒事了，沒有明顯的余震。側傾嘛，除非是跑車，普通車都是無法避免的，稍微把過彎速度降一點就會明顯改善了。雖然新捷達的行駛穩(wěn)定性不錯，但路感卻有點過分清晰，感覺就像是坐在自行車上似的，最多就是鞍座上的棉墊加厚了，無論大坑小坑一律好無保留的上報，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，時間長了還真有點煩人。

    新捷達全系標配了電子助力的轉向系統(tǒng)，在眾多的亮點中也算是可圈可點的一個了，對于駕駛員的感覺有著直接的影響。全新的轉向系統(tǒng)使轉向的力度比以前輕了很多，雖然這套轉向系統(tǒng)對于車速的變化并不敏感，但還是能夠給予駕駛員一定的回饋和手感，還有那么一點點的韌性。這點絕對是新陽光學不到的！哪怕你不在那那種虛無的駕駛樂趣，但究竟走過怎樣的路，你還是有必要知道的。轉向系統(tǒng)的調(diào)教對于行車穩(wěn)定性和安全性的影響都是舉足輕重的。

    最后說說作為后座乘客的感受吧。頭枕的位置不錯，角度挺合適的，但過于清晰的路感有時甚至讓我的頭部無法緊貼著頭枕，這個問題貌似沒有什么簡單的辦法可以解決（頭不靠在枕頭上就是啦，這么簡單。好吧，當你想睡覺的時候試試看）。或許是全新的外形優(yōu)化了風阻系數(shù)，高速行駛的時候風噪抑制得不錯，只有在超過時速120公里的情況下才會對車內(nèi)交談造成影響，這樣的成績應該算是挺理想的。

總結：

    優(yōu)點：配置比老捷達大幅提升，外型完全改變了老捷達的老土感覺，操控依然很“大眾”

    缺點：ESP僅高配才有，駕駛員不能操作后排車窗，和新桑塔納太“雙胞胎”。

    為什么要跟新陽光比？做出這樣的選擇，最大原因是現(xiàn)在很多日系車都為了討好消費者，把成本都花在門面功夫上，最基本的行駛性能幾乎是得過且過。很慶幸，新捷達并沒為了節(jié)約成本而對最基礎最重要的部分動刀子。雖然自己是日系車的車主，但還是真心喜歡歐洲車的那種穩(wěn)。

    一汽大眾和上海大眾投放定位相似的同平臺車型這個已經(jīng)不是新聞了，但像新捷達和新桑塔納這樣高度相似的還是第一次。問了廠家的領導，也是這么說，一樣的。說到這份上了，就沒必要再去糾結為什么會重復了。這不是既生瑜何生亮的問題，而是它們的老爸是同一個人。到底買哪個只是取決于個人情感，例如東北人肯定會買捷達，上海人肯定會買桑塔納，其他地方的自己看著辦。只要掛著大眾的LOGO，沖著捷達這個頂著光環(huán)的名字，新捷達的銷量是完全不用擔心的。弱弱地說一下，得益于后發(fā)制人的戰(zhàn)略部署，新捷達或許會比新桑塔納便宜那么一點點，明年3月左右就會知道答案了。