● 駕馭：動力夠用 方向盤調(diào)校要加強

　　3008裝備了PSA集團和寶馬共同研發(fā)的1.6L雙渦管單渦輪直噴發(fā)動機，最大功率高達120kw，目前PSA集團在國內(nèi)已經(jīng)開始大量使用這款發(fā)動機，之前在C4 L身上已經(jīng)證明了這臺發(fā)動機具有不錯的動力。  

　　六擋手自一體變速器與1.6T發(fā)動機匹配得不錯，換擋時機把握得挺準確，換擋動作也很敏捷，沒明顯的頓挫感。同時車輛還加入了OFF-ROAD模式的控制，變速箱和ESP系統(tǒng)會根據(jù)不同模式來運行輪胎的打滑。

　　3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。很多消費者對其后懸使用非獨立懸掛表示不解，包括本人，但經(jīng)過與行李箱的一輪接觸，原來是因為空間都讓給力行李箱。沖著設計的這么周到的行李箱，這樣折中的選擇可以諒解的。實際行駛中，后懸表現(xiàn)還是不錯的，過濾了絕大部分細碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現(xiàn)。標致對3008底盤的調(diào)教充分體現(xiàn)其深厚的功力。

　　驅(qū)車上路第一感覺，穩(wěn)，甚至感覺整個車身就像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)般結(jié)實。精準的方向盤讓駕駛員的路感很清晰，很有人車合一的感覺，心里很踏實，這時候只想專心地享受窗外的風景，其他的都是浮云。愉快的旅程揭開序幕。

　　3008給人的第一印象就是6速變速箱帶來的變化，平順性較之前的4速自動速變速箱要好很多，動力的銜接也更順暢。加速過程沒有任何吃力的感覺，由于我們此次試駕的路程以市區(qū)為主，因此這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機的特性得以展現(xiàn)，扭矩在1400轉(zhuǎn)時就可以完全釋放，并線超車非常輕松，很適合擁堵的市區(qū)駕駛。

　　在懸掛的調(diào)校上，標致3008貫徹了法國車扎實的底盤特性，懸掛可以提供豐富的路感，總體給人感覺偏硬，方向盤的力度也比較沉穩(wěn)，駕駛感覺與其它標致進口車型差別不大，比國產(chǎn)標致要硬朗很多。車內(nèi)的隔音和密封效果不錯。但經(jīng)過不平整的路面時，懸掛的跳動還是有些明顯。

　　3008的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發(fā)動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

　　對于普通的非鋪裝路面，3008是可以很好勝任的，試駕中脫困模式對于簡單的沙地和泥濘路面有一定難耐，但是兩驅(qū)車型的事實也讓其脫困能力非常有限，如果再復雜一點的路況就只有陷車了，整體來說3008還是作為城市SUV使用較好，要挑戰(zhàn)真正的越野路面真不合適它。

● 總結(jié)

優(yōu)點：

精致一流的內(nèi)飾和駕駛氛圍

后備箱空間靈活多變

配置科技含量較高

缺點：

只有兩驅(qū)版本

方向盤太過輕盈

前懸太長，通過性一般般

　　3008在細節(jié)方面的處理確實打動了筆者。很簡單的一個行李箱都力求做得盡善盡美，那種以客戶為本的設計思路值得贊揚，內(nèi)飾的質(zhì)感氛圍更是超越了這個級別。由于原來的進口版本出于價格或者風格等因素，讓其性價比或許不及途觀或者CR-V，但根據(jù)目前的16萬起的預售價，3008在這個市場確實又是一個不錯的選擇。