● 駕駛：動(dòng)力夠強(qiáng)勁 操控性同級(jí)最佳

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，以針對(duì)途觀1.8TSI車(chē)型。不過(guò)，我們這次試駕的都是2.0升車(chē)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒(méi)配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)換擋模式。希望不會(huì)因?yàn)闆](méi)有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。

　　沒(méi)有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多，當(dāng)然，Powershift雙離合并沒(méi)有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒(méi)那么明顯的差別。平順性幾乎可以媲美CVT，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的，當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。不習(xí)慣的地方仍然是手動(dòng)模式的換擋按鈕，不知道美國(guó)人是不是都喜歡在排擋頭上設(shè)計(jì)換擋按鈕，反正使用率很低。

　　開(kāi)過(guò)蒙迪歐-致勝的話(huà)，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。低速時(shí)沒(méi)有致勝那么靈動(dòng)，但加速過(guò)程很相似，動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺(jué)更多的是-順暢。

　　翼虎和?？怂?/a>一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車(chē)輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時(shí)的感覺(jué)基本就是一臺(tái)?？怂?，偌大的方向盤(pán)在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向(就像?？怂沟姆较虮P(pán)比思域的大了一圈，但仍然具有優(yōu)于思域的轉(zhuǎn)向精度，這難道是炫耀嗎?)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到“樂(lè)趣”，因?yàn)?ldquo;樂(lè)趣”這個(gè)詞在這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型中是很少被提到的，而翼虎做到了。

　　還有很重要的一點(diǎn)，翼虎非常安靜。不僅行車(chē)時(shí)風(fēng)噪、路噪控制的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音也非常“合理”。給人感覺(jué)這就是一臺(tái)又快又靜的車(chē)型，這一點(diǎn)是要明顯好于途觀的。

　　翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看，除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外，大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng)，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

※ 駕駛點(diǎn)評(píng)：這次沒(méi)有機(jī)會(huì)體會(huì)翼虎的越野能力，但就從公路駕駛而言，翼虎應(yīng)該算是同級(jí)車(chē)中最好的一個(gè)，沒(méi)有之一。包括像森林人那樣的進(jìn)口車(chē)也只是具備操控性而已，這個(gè)級(jí)別的SUV還沒(méi)有動(dòng)力和操控都兼?zhèn)涞能?chē)，而且，翼虎還非常安靜。