物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗奧迪S8
● 太可怕,剎車距離遠遠長于正常干地
正如前面提到過,雪地踩剎車壓根就停不住,那到底跟干地相差多遠呢?場地所限我們分別做了20km/h-0、30km/h-0和40km/h-0三組剎車測試,所需的制動距離分別是16.7米、27.7米和41.7米!要知道一臺普通中級車在干地的100km/h-0剎車距離也就41米左右,參閱其他同行做的奧迪S8干地100km/h-0剎車距離也只需38米左右。但雪地里面僅僅是從40km/h剎停而已,需要的距離就長達41.7米了。
有了這個量化的測試結(jié)果之后,相信大家會更加清楚雪地行駛時應(yīng)該要跟前車保持多長的距離了。另外我也找了一些數(shù)據(jù),據(jù)介紹正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為0.6,雨天路面摩擦系數(shù)降為0.4,雪天則為0.28,結(jié)冰路面就更低,只有0.18,所以剎車距離大增是再正常不過的了。
● 再強大的性能也要建立在有抓地力的前提下
前面我們已經(jīng)講過加速和剎車了,但日常駕駛少不了的還有拐彎。條件所限我們用三個樁筒模擬出一個90°的直角右轉(zhuǎn)彎,先是S8以20km/h的速度試走,包括ESP在內(nèi)的所有電子系統(tǒng)正常開啟,握著方向盤的我感覺到車頭有非常輕微的不受控制,有一點點轉(zhuǎn)不過來(轉(zhuǎn)向不足,或者叫做推頭)的傾向,但最終都還是安穩(wěn)轉(zhuǎn)過去了。
通過GIF圖片可見20km/h時能夠正常拐彎
第二次測試把車速提高到30km/h,也僅僅是30km/h而已,后果就截然不同了。方向是打夠了,但車頭完全不受控制,整個車身按照原來的慣性直接就往外推了,如果這情況發(fā)生在馬路上的話,估計我就要當國內(nèi)首批S8的車主了。
通過GIF圖片可見30km/h時就因為推頭而轉(zhuǎn)不過彎了
第三次測試,我們還是恢復到之前的20Km/h,不過把ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,還好,剛開始的時候車頭還是聽話的,這再次說明了在雪地上控制好車速是多么的重要。不過也就在車身剛剛通過彎心之后,車尾就突然往外甩了,而且并沒有太多的征兆。好了,這又再一次說明了ESP的確是個好家伙。
通過GIF可見,假如關(guān)閉ESP的話就算20km/h也會甩尾
旁邊的小POLO看了之后坐不住了,決定也試一試,當然,它并沒有ESP。先來個簡單的,20km/h轉(zhuǎn)彎,結(jié)果直接就推頭出去了,就算把方向打盡也沒有任何幫助。前驅(qū)車更偏向于推頭的特性在雪地上更加顯露無遺了,而且也再次說明了,雪地駕駛,除了慢之外,實在沒有其他特別神乎的技巧了,我們的測試場地有開闊空間,但現(xiàn)實中的馬路和高速匝道,并沒有太多的緩沖余地。
● 結(jié)語:還是多買一套雪地輪胎吧
天開始黑了,所有的測試總算告一段落,說實在的,拿一臺奧迪S8來做這種小項目,實在有點大材小用了。不過從另一個角度看,一臺擁有完備電子系統(tǒng),而且還是帶有智能全時四驅(qū)的S8,尚且要在雪地上戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。這很直白地告誡了我們,再強大的性能也必須建立在有抓地力的前提下,不能過于盲目地自信,最基本的物理定律你破不了,還是老老實實給車子多買一套雪地輪胎吧,哪怕是買套防滑鏈也好。怎么?還不服氣?那好,結(jié)尾我再附送一段小視頻,是2005年奧迪A6那個經(jīng)典爬雪坡廣告的拍攝花絮。
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