【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 您真的想清楚要買一臺奧迪S8嗎？真的嗎？好了，不需要再回答了，我相信這絕對是一個明智的決定。因為就在你剛剛聽清楚問題還沒來得及思考的幾秒鐘內(nèi)，已經(jīng)足夠讓這臺自重超過兩噸的“坦克”從靜止加速到100km/h了！這該是多么詭異的一臺車啊，我的同事@劉石磊PCauto在幾個月前試駕過之后跟我說，S8的提速可是超跑級別的，但我開過的A8L明明是一臺寬敞舒服得像行宮一樣的豪華行政房車呀。

　　為此我特意飛了一趟北京，萬萬沒想到的是還沒見著車，便迎來了北京的一場大雪，XXX，那心情就好比坐電影院第一排最邊角看3D《阿凡達(dá)》，旁邊還坐一個打呼嚕的。飄著雪花的早上@劉石磊PCauto開著白色S8花了4個小時在路上才接上我，然后我們再堵了一個多小時才到測試場地。正常的測試項目是完全沒法做了，只能改為由我這個沒有太多冰雪經(jīng)驗的南方小編，來跟大家聊聊一些雪天行車的感受吧。

● 除了慢，再沒其他更好的方法

　　白色的S8實在霸氣，看到真車之后我已經(jīng)迫不及待跳上駕駛席，在路上堵了4個小時的劉石磊當(dāng)然非常樂意讓位，還繪聲繪色的給我形容剛才前面的微面怎樣突然來個180°甩尾，把他嚇個半死。我就奇怪了，雖然還下著雪，但路上跑的車子也多，基本可以把雪花壓融了，看上去跟下雨天的路面沒啥區(qū)別啊。

　　劉石磊知道就算跟我說S8一個LED頭燈估計得要上萬也沒用，南方過來的人一般雪越大就越興奮，所以看看后視鏡沒車跟著來，就讓我在輔道上踩一腳剎車試試。哇塞！我都沒怎么踩油門，只是20km/h左右而已，稍微用力一點(diǎn)踩剎車ABS就馬上出來了，是馬上就出來了，嘟嘟嘟地一直打腳板，跟雨天路面完全不是一個概念！

　　關(guān)鍵是雖然ABS早早就出來了，但車子停不住呀，一個勁的往前滑，雖不至于失控，但我總算是受教了，北方的雪地那怕看不到積雪，但跟下雨天的路面完全是兩碼事兒。因為溫度的原因路面上的積雪很有可能并沒有真正融化，反而會被壓成一層薄冰，然后把瀝青路面的細(xì)微凹凸都給填滿了。

　　“慢、慢、慢、再慢一點(diǎn)。”這就是他作為一個土生土長北京人給我的忠告，我欣然接受，縱使知道我的右腳此刻正掌控著一臺520匹馬力的4.0升V8 TFSI引擎。S8也相當(dāng)識趣，全新的智能氣缸管理技術(shù)可以在巡航時關(guān)閉其中四個氣缸，但這些都是在悄然無息之中進(jìn)行的，駕駛者基本察覺不到。

　　我還刻意拉開跟前車的距離，一是怕我自己剎不住，二是怕我后面的車剎不住的話我自己也有緩沖的余地。當(dāng)然，這樣老有旁邊的車子加塞過來，這時候我也只能心如止水。一路上看到不少微面和貨車停在路邊不敢動，至于那些后驅(qū)的豪華車狀況也還行，雪還沒大到不能出門的程度。倒是看到有人貪一時之快走鋪滿雪的應(yīng)急車道，最后得不償失。所以說在雪地里面，除了慢，速度慢、方向慢、油門慢之外，真沒有什么特別神乎的竅門。

● 電子系統(tǒng)和全時四驅(qū)還是有一定幫助的

　　終于到了北京花博旁邊的空地，也就是我們平常做加速剎車測試的地方，積雪已經(jīng)厚到可以埋住鞋面，有零星幾臺車在苦練“轉(zhuǎn)向過度”，其實這樣挺好的，在相對安全的環(huán)境下讓自己對冰雪的極限心里有數(shù)。奧迪S8有非常周全的電子裝備，也有能夠靈活分配前后軸動力的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以走在雪地上面要比在場的其他前驅(qū)和后驅(qū)車輕松一點(diǎn)。

　　注意了，這里說的是走，而不是跑。因為只要油門稍稍多給一點(diǎn)，輪胎就會突破地面的摩擦極限而拼命打滑，這時候ASR牽引力控制系統(tǒng)就會馬上跳出來減少節(jié)氣門開度，降低發(fā)動機(jī)輸出，同時對打滑的車輪施加制動。所以事實上任憑你怎么粗暴地對待油門，S8也會把它強(qiáng)大的力量“深藏不露”，也只有這樣才能夠保證順利起步。

　　為了更加直觀地說明問題，我們分別進(jìn)行了幾組小測試，首先是奧迪S8的雪地靜止起步。在開啟包括ESP在內(nèi)的所有電子系統(tǒng)之下，S8可以順利平穩(wěn)地起步，當(dāng)然速度并不快，輪胎也會發(fā)生打滑，不過ASR牽引力控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會非常及時地發(fā)揮作用，阻止車輪打滑，所以盡管起步速度跟干地相比簡直是天淵之別，但起碼車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，車內(nèi)的駕駛者也不會有任何不安。

　　但之后我們嘗試關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后再原地起步，還是可以像之前那樣一邊打滑一邊起步，不過沒走多遠(yuǎn)車尾就不自覺地往一側(cè)擺了，必須得收油并修正方向，才能避免進(jìn)一步惡化。究其原因就是因為四個車輪各自的有效驅(qū)動力并不一致，關(guān)閉ESP之后車輛無法阻止這種不一致的發(fā)生，所以就容易失控了。由此可見ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于雪地行車還是有明顯好處的。

　　當(dāng)天另一位同事@PCauto李佳也把他的POLO開出來了，咱們不妨拿它跟奧迪S8比一比起步，看看前驅(qū)和全時四驅(qū)到底差多遠(yuǎn)。當(dāng)然這個對比并不算十分嚴(yán)謹(jǐn)，無論輪胎、車重乃至發(fā)動機(jī)動力，兩車都相差頗遠(yuǎn)，不過考慮到其實雪地起步還發(fā)揮不到S8的一成功力，這個對比還是有一定參考意義的。

　　比試的結(jié)果并無任何懸念，自動擋的POLO也是一邊打滑一邊緩慢起步，不過起步速度比全時四驅(qū)的S8要慢得多了，道理很簡單，皆因S8四個輪子都有驅(qū)動力，哪怕這驅(qū)動力很有限，而且基本由地面狀況來決定，但總比兩驅(qū)的POLO要強(qiáng)。這個測試也一定程度上說明了全時四驅(qū)對于雪地行車還是有幫助的。

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