● 動力總成：發(fā)動機為主，電機為輔

    Insight的混合動力系統(tǒng)由一個1.3L排量的i-VTEC發(fā)動機和一個超薄型的無刷電機組成，綜合最大功率為72kW（98ps），最大扭矩為167Nm，略小于發(fā)動機和電動機參數(shù)簡單相加的數(shù)值?？偟膩碚f，這套混合系統(tǒng)屬于輕度混合，發(fā)動機依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，電機僅在加速和低速巡航時幫一把，還有就是回收能量，并沒提供純電動行駛的EV模式。

    什么變速器最省油？雖然答案不是絕對的，但CVT在這方面確實有著先天的優(yōu)勢。本田這套混合動力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于可匹配變速器的多樣性，可以使用7速CVT無級變速器，或者手動變速器，能夠提供給消費者更多的選擇。但目前東本只引進自動版本，手動控們估計失望了。別急，自動擋的Insight還是配備了換擋撥片功能，而且反應(yīng)速度一點也不慢，S擋之下即使到達紅線也不會自動升擋，堅決遵循駕駛員的指令。這就是本田，運動的基因根深蒂固。

● 駕駛感受：手把手教你如何成為節(jié)油高手

    這是輛環(huán)保車，定位是家用代步，并非像CR-Z那樣的運動取向。而且關(guān)鍵是，Insight以比普銳斯更低的價格，實現(xiàn)相若的油耗水平，這是它能夠在國外大賣的根本原因?？赐晟厦鎸τ贗nsight的動力系統(tǒng)介紹之后，聰明的你大概也能猜到Insight的動力水平去到哪，駕駛能力大概就跟1.5AT的飛度差不多，百公里加速時間大概11秒左右吧，雖然不如普銳斯那么出色，但作為代步用途的話其實也可以了。

    Insight的駕駛感覺并沒給我多大的驚喜，跟我家那飛度差不多，開豁的視野，輕盈的轉(zhuǎn)向，明顯的側(cè)傾都是那么的正宗。但是，作為代步車要的正是這種輕松駕馭的效果。按照正常的方式駕駛，Insight非常舒適，主要表現(xiàn)在無級變速器毫無頓挫地就把速度提升起來了，這也是CVT車型的固有特點。Insight的換擋撥片可以在D擋模式下直接進行換擋，如果一定時間內(nèi)沒有再操作或者拉著升擋撥片2秒，即可回復(fù)D擋自動模式。

    如果掛進S擋，但又沒碰換擋撥片的話，車輛會自動執(zhí)行降擋操作并保持相對較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以提升動力供應(yīng)。但速度上去了之后，基本上就是1.3L的發(fā)動機單兵作戰(zhàn)，而且采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機動力輸出要比普通奧拓循環(huán)的發(fā)動機弱一些，哪怕逼近紅線也不會出現(xiàn)期待中的推背感。如果在S擋模式下碰了撥片，那車輛會一直保持擋位，堅決貫徹駕駛員的指導(dǎo)思想，變速器可以提供7個擋位之多，足以讓您實實在在地過一把手動癮。

    可能是流線型車身造型的緣故，車輛在高速行駛時的風(fēng)噪并不大，或許進口車密封性好點的定向思維也有幾分功勞，噪音基本上是來自輪胎和發(fā)動機的。好吧，雖然價格不低，但本質(zhì)上Insight只是一輛經(jīng)濟型車而已，不能要求太高。

    說到底，車省油與否，并非單靠車子本身就可以做到的，駕駛員是否具有良好的駕駛習(xí)慣才是關(guān)鍵所在。Insight配備了一套名叫Eco Aissist的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)，包括了三個部分，如上圖。為的就是從客觀上、主觀上降低油耗。很多人都會覺得工信部公布的百公里平均油耗數(shù)據(jù)不靠譜，自己開不出那個數(shù)，其實跟您的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，有機會請教一下Insight這位節(jié)油導(dǎo)師，你一定會有收獲的。

    ECON智能話綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)的按鈕位于方向盤左側(cè)，啟動這功能后儀表臺上會出現(xiàn)一個小樹樣子的指示燈。啟動這功能后車輛會減少節(jié)氣門的開度，油門響應(yīng)性也會相應(yīng)降低，感覺就像是老婆生氣了不理你似的，強制收縮您的經(jīng)濟命脈。當(dāng)然，油門踩深了，還是會有反應(yīng)的。但如果您覺得不爽，那建議還是別碰這功能了。

    上面那個儀表臺除了顯示速度之外，背景的顏色還會隨著車輛的行駛情況而變化，綠色表示駕駛方式比較環(huán)保節(jié)能，藍色則表示注重動力輸出，油耗相對會高些。上方的這個儀表臺由于位置較高，所以駕駛員僅需用視線的余光即可觀察其變化，不影響行駛安全性。

    行車電腦里有一項功能名叫節(jié)能駕駛輔助計分系統(tǒng)，是對您駕駛方式的節(jié)油成績進行量化表示，上方的小樹葉片越多代表分?jǐn)?shù)越高。要想拿到好成績必須認(rèn)真下一番功夫，這項考試是沒得作弊的，絕對比高考公平，你敢挑戰(zhàn)嗎？

    跟大多數(shù)的混動車型一樣，Insight的電機在加速和低速巡航時起到輔助作用，減速時能力回收。但由于這僅是一套輕度混合的混動系統(tǒng)，電機的功率和電池的容量偏小，所以也就不具備純電行駛的模式。但好處也是顯而易見的，相比普通車型，僅需在發(fā)動機和變速器之間增加一個厚度大概8cm的超薄電機，以及IPU電池組即可實現(xiàn)，而且能夠匹配手動變速器，成本和難度都要比豐田的重度混合系統(tǒng)低不少，這是兩者價格差異的關(guān)鍵所在。

總結(jié)：

    正如前文做說，Insight給我的感覺更像是一臺加長版的飛度，但實際用戶能夠使用的空間并沒比飛度大多少，幸好電池組擺放巧妙，并沒明顯占地。動力水平方面更是和1.5自動擋的飛度相若，一切都是從實際出發(fā)，夠用就好。我能這樣看嗎？1.5L自動豪華版飛度官方售價10.42萬，車身尺寸加大（+1.5萬），漂亮的外形(+2萬），混動系統(tǒng)（+2萬），更加豐富的配置和內(nèi)飾設(shè)計（+2萬），加起來一共17.92萬，難道這個就是我心目中的價格？

    作為一輛進口車，Insight能比國產(chǎn)的普銳斯低2萬其實已經(jīng)挺難得的，然消費看到混動車普及的曙光。但從車輛的情況來看，價格還是有點偏高，除非能實現(xiàn)國產(chǎn)化，把價格再往下拉一點，那離真正的普及就不遠(yuǎn)了?，F(xiàn)在的情況，Insight更多的是充當(dāng)形象大使，提升東本的品牌形象。