● 日常駕駛輕松 高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)迷人

　　2004款NSX的發(fā)動機(jī)已經(jīng)升級到了3.2L，從顏色上可以看到屬于Type-S的紅色涂裝，馬力已經(jīng)提升到了290匹。匹配的是一臺6速手動變速箱，換擋操作完全是賽車級的，換擋過程非常迅速，行程也短到會令你產(chǎn)生入錯(cuò)擋位的錯(cuò)覺。

　　和其它超跑不同的是，NSX出奇的安靜。不管是啟動車輛還是行駛起來，如果你不是把轉(zhuǎn)速升到6000轉(zhuǎn)以上，那么它聽上去和雅閣沒有什么差別。排氣管就像普通家用車一樣，這甚至讓人有些失落。要知道，如果換做一臺GT-R，那么聲音絕對響徹整條賽道了。

　　NSX在90年代初曾被嘲笑駕駛過于輕松，因?yàn)榕c當(dāng)年那些更難操作的跑車相比，NSX開起來更接近家用車。而如果拿現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量，那么NSX卻已經(jīng)顯得簡單粗暴了。如今換代傳承下來的跑車大多輕松易駕。而NSX中置后驅(qū)的布局卻并不適合出如此門的新手駕駛，開起來容易，開快很難。但如果你稍有技巧的話，那么你是很難觸摸到它的極限的。

　　3.2L發(fā)動機(jī)在加速性能上無法和當(dāng)前主流的超跑相比，即便和多年前F430相比也要甘拜下風(fēng)。但這并不足以掩蓋NSX的魅力，也許這就是它區(qū)別于其它跑車的地方，這臺發(fā)動機(jī)的潛能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期，在6000轉(zhuǎn)后仍然能夠感受到如峰值扭矩輸出后的加速度，基本很難相信這是一臺3.2L發(fā)動機(jī)所散發(fā)出來的能量。

　　和最新推出的運(yùn)動車型CR-Z一樣，即便年代跨度較大，但兩款車都有個(gè)共同的特性，那就是易于駕駛。本田當(dāng)年研發(fā)NSX的想法如今已經(jīng)成為了主流理念，開起來即輕松又快的車越來越受歡迎。在這方面，桀驁不馴的歐洲人不得不承認(rèn)這一點(diǎn)。當(dāng)然，NSX的停產(chǎn)看起來只是把并不成功，而歐洲人卻更加進(jìn)取。

結(jié)語：

　　很多消息已經(jīng)放出，新一代NSX已經(jīng)處于研發(fā)階段。在此次“Honda Meeting”中，全新的SPORT HYBRID SH-AWD混動系統(tǒng)和PAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)確認(rèn)會成為NSX的看家本領(lǐng)，但是，上市時(shí)間依然沒有定論。那么在此之前，老一代NSX也許更像是一個(gè)符號停留在那里，等待鳳凰涅槃。