● 底盤：結構不變

　　新長安之星和現(xiàn)款長安之星一樣使用前麥弗遜獨立懸掛，后使用5片鋼板彈簧非獨立懸掛的設計，雖然結構上沒變，但我感覺調教上比現(xiàn)款長安之星偏舒適一些，坐在車上真的有坐在轎車上的路面反饋感。新長安之星同時還配備了前盤后鼓、雙回路液壓制動系統(tǒng)，并標配前門防撞鋼梁、安全帶、轉向柱鎖、水溫燃油表等，達到了普通入門轎車的配置。

● 動力：有所提升

　　發(fā)動機依然設置于前排座椅下方，1.2L的新機型在排量比長安之星1.3L引擎更小的情況下，功率提升12kW（16PS）達到了72kW（98PS），與之匹配的仍然是一款5擋手動變速箱。

● 試駕體驗：操控偏轎車調教

 　　本次試駕主要是在廠家測試車的一條小跑道上測試，先簡單介紹一下這條跑道：這條跑道擁有各種地形模擬的路面，比如搓衣板路等等（我不能介紹太詳細，因為廠家曾提醒這里涉及機密部分），通常一款車生產出來后都會來這段跑道上進行測試，試試一款車的整個車身框架或者異響，直線加速等等。

　　我感覺整條跑道最考驗車和人的就是最后這一段路（下圖），路面情況是左右兩邊連綿起伏，車只能以10公里每小時的速度走過，快了方向盤不好控制，慢了車會更晃。因此，我們每一位路過這一段路時都格外的小心。不過不得不說的是，新長安之星通過這些復雜多變的路況時都表現(xiàn)出相當穩(wěn)健的水準，并沒有說因為過于顛簸車身就產生異響或者車搖得特別厲害?；旧喜皇翘貏e凹凸的路面，新長安之星的懸掛都能減掉一部分震動，感覺就像坐在蛋糕上松軟。這一點與一般的微面那硬朗的懸掛已經地面的敏感反應有點不同。因此，我們都感覺新長安之星底盤有點偏轎車化的調教，舒適度有所提高。

　　　而過彎方面，由于場地有限，只是輕微的試了一下加速狀態(tài)下過彎車身反應會如何，畢竟是一款微面，還是會輕微的推頭，但是方向盤非常輕，很難想象開的是一款微面，因為在我印象中，一般貨車不管小型還是大型，方向盤都非常的重，不是那么好掌握。

　　而在直線加速方面，空車狀態(tài)下的新長安之星動力表現(xiàn)也相當不錯，就是到了約4000轉的時候發(fā)動機噪聲開始變得十分大，其實也難怪，發(fā)動機安裝在座椅底下，聲噪方面確實會比較難控制。

 編輯點評：

　　新長安之星有著讓我最難忘的是操控部分，雖然并沒有真正走出市區(qū)路面，但是一旦駕駛上會讓你想隨心所欲起來，偏轎車的底盤調教讓車的行駛表現(xiàn)變得舒適，而操控也和外形一樣變得活潑，至于空間方面人性化的設計讓你感覺到長安的各種體貼，特別是每一樣細節(jié)都會讓你感覺耳目一新。當然你也可以對它挑剔起來，但是我覺得對于一款微面，能夠在保證使用的基礎上做到操控上的進步，給車主提升一點點駕駛樂趣，也會讓產品變得更具競爭力。

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