● 駕控：全新發(fā)動機高效節(jié)能

　　全新大捷龍使用一臺3.6L排量的Pentastar V6發(fā)動機，來頭可不小，推出之后連續(xù)兩年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機”，現(xiàn)在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個排量級別的V6引擎里面算得上是上佳的數(shù)字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測出0-100km/h加速時間為8.5秒。

　　呵呵，正常駕駛下大捷龍的動力反饋可沒有這個數(shù)字那么驚人，速度攀升非常溫和，一方面可能是因為我們車上一共四個平均80kg的成年人，負載比較大，另一方面估計是想照顧到乘坐舒適性，油門收放之間絕不能讓后面的老板前俯后仰。其實幾十公里的試駕路程，我最大的體會是，絕大部分人都很容易在大捷龍上面成為一名專業(yè)的司機，哪怕你是第一次接觸它。

　　跟發(fā)動機搭檔的是一臺6速手自一體變速器，市區(qū)駕駛的擋位選擇非常到位。因為車型特性和產(chǎn)品定位的關系，變速箱挺愿意保留擋位讓轉(zhuǎn)速稍稍上探到3000rpm左右的區(qū)間，好得到更大的扭矩隨時推動龐大的車身。因為假如過早升擋的話，轉(zhuǎn)速會偏低，再加速時就會顯得力不從心了，市區(qū)里面大捷龍給到我們頗為輕快的印象。

　　而到了高速路段，那才是3.6L V6發(fā)動機的主場，豐厚的功率儲備讓提速超車手到拿來，要知道在一堆大貨車中間，良好的中后段加速能力其實還是一種安全保障。這時候變速箱也相當識趣，大油門的話一下子就連降兩個擋位，轉(zhuǎn)速飆升，V6發(fā)動機的平順性就是好，另外車廂的隔音表現(xiàn)也不錯。

　　特別值得一提的是，大捷龍采用了由知名品牌德國ZF SACHS設計的ZF NIVOMAT懸掛載荷自動平衡系統(tǒng)。這是目前歐洲最流行的車身自動水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它能夠根據(jù)車身載重的狀況自動保持底盤離地間隙的穩(wěn)定。試駕當天我們的負載還算比較正常，未能體驗到這套系統(tǒng)的厲害之處，不過倒是明顯感受到大捷龍剎車時的點頭現(xiàn)象非常輕微，還是那一句話，在大捷龍的駕駛座上，輕易就能開得像個專業(yè)司機。

● 結語：

　　目前全新進口大捷龍的售價還是一個迷，但考慮到美國進口、3.6L排量這兩個因素，光是各種稅項就已經(jīng)不菲了。不妨再對比一下同廠克萊斯勒300C的定價，配置水準接近的前提下，美國官網(wǎng)上大捷龍售價還要比300C高一丁點，目前300C在國內(nèi)的指導價是48.69萬元，那到這里相信大家對大捷龍的價位已經(jīng)心里有數(shù)了吧。

　　聊到商務用MPV車型，我們首先想到的很自然是別克GL8，事實上大捷龍的定位要相對高得多，兩者其實并算不上特別直接的競爭關系?；蛘呖梢赃@樣理解，目前國內(nèi)商務MPV的選擇實在太少了，大家或主動或被動地傾向于某一兩款產(chǎn)品，而大捷龍的出現(xiàn)是為了滿足那一部分要求更高，而且擁有更高購買力的群體。正如前文提過，作為CEO的專車，總有一部分人希望跟普通部門經(jīng)理的區(qū)分開來。