【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 完成一上午緊湊的項(xiàng)目體驗(yàn)后，也就是一頓午飯的功夫，原本滿布石頭的部分淺灘就因?yàn)樗簧蠞q而被淹沒了。水底里西瓜大小的巖石，會(huì)在毫無心理準(zhǔn)備的情況下毀掉你的護(hù)杠、底盤護(hù)板甚至是油底殼。岸上邊隨時(shí)候命的挖掘機(jī)和推土機(jī)有些年頭了，但說不定過一會(huì)就會(huì)成為你的救命恩人。

　　其實(shí)也無需過分恐慌，據(jù)說主辦方還派了人在幾公里外的上游密切留意水流狀況。轉(zhuǎn)過頭看看我們身旁幾位外籍教練的笑臉，輕松得就像周末家庭聚餐一樣。按照他們的話，這些對于跟前的雷克薩斯GX400和LX570來說，只是a piece of cake（小菜一碟）。

● 既豪華又強(qiáng)悍的越野工具

　　的確，我們都很清楚GX400和LX570是什么來頭，在豐田譜系里面它們對應(yīng)的近親分別是PRADO普拉多和LAND CRUISER蘭德酷路澤。聽到這兩個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿窒氡卮蠹矣謺?huì)立刻聯(lián)想到進(jìn)藏、各種軍政企事業(yè)單位、93#汽油、開不壞、配件好找等等標(biāo)簽式的關(guān)鍵字。

　　既然如此那GX和LX又有何存在意義呢？答案是：豪華。這里說的不單止是考究細(xì)致的車廂、頂級的音響或者是沙發(fā)一般的舒適乘坐，而且還包括“傻瓜相機(jī)”一樣簡明，但又極富技術(shù)含量和人性化關(guān)懷的越野裝備。旁人難以想象你十分鐘之前還在翻山越嶺甚至是死里逃生，但眼下你的名牌皮鞋竟然依舊一塵不染，披上西裝轉(zhuǎn)身就能走進(jìn)會(huì)議的大堂，雷克薩斯GX和LX想要的就是這個(gè)效果。

　　那到底怎樣來實(shí)現(xiàn)的呢？因?yàn)樵囻{活動(dòng)以體驗(yàn)為主，留給我們拍攝的時(shí)間非常有限，部分項(xiàng)目壓根就沒有拍照的條件，所以為了思路清晰下文將會(huì)以各項(xiàng)越野裝備作為線索，輔以現(xiàn)場項(xiàng)目體驗(yàn)來演示實(shí)際效果。

● 非承載式車身結(jié)構(gòu)

　　跟普拉多和蘭德酷路澤一模一樣，雷克薩斯GX400和LX570都采用硬條硬馬的非承載式車身結(jié)構(gòu)，兩條粗壯的縱梁幾乎覆蓋全部的車身長度，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)均直接或間接固定在這個(gè)強(qiáng)壯的骨架上面。非承載式車身的最明顯好處是抗扭強(qiáng)度高，隨之而來的車身重量增加，對于大排量的GX和LX來說根本不足掛齒。

● 全時(shí)四驅(qū)配托森差速器TORSEN LSD

　　雷克薩斯GX和LX都采用了配托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的驅(qū)動(dòng)力比例為40:60，需要的話可以通過機(jī)械鎖定中央差速器的方式，強(qiáng)制保持50:50的前后驅(qū)動(dòng)力。而之所以采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器，首先可承受的動(dòng)力更大、響應(yīng)速度也快，而且可靠性和耐久性比電子系統(tǒng)高得多。另外分動(dòng)箱在低速四驅(qū)L4模式時(shí)，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

　　美中不足的是兩車均只提供一個(gè)中央差速鎖，前后軸各自的兩個(gè)車輪間只能通過施加制動(dòng)來阻止動(dòng)力通過打滑車輪流失。

● 全方位多地形路況監(jiān)視器 

　　四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)講解總是枯燥的，接下來介紹的多地形路況監(jiān)視器就輕松直白得多了，千萬別小看就是幾個(gè)外置攝像頭，它可是一個(gè)幫你省時(shí)省力的好家伙。大型SUV的視野盲區(qū)是普遍存在的，在越野狀態(tài)時(shí)這種負(fù)面影響還會(huì)幾何級放大。

　　雷克薩斯GX和LX分別在前中網(wǎng)中央和兩側(cè)后視鏡下方裝有廣角攝像頭，身處車內(nèi)的你只需輕輕松松一個(gè)按鍵，就能對車外四周的盲區(qū)狀況了如指掌。有過真實(shí)越野經(jīng)驗(yàn)的讀者應(yīng)該不難想象它的妙處，駕駛者不再需要頻繁下車確認(rèn)各個(gè)盲區(qū)的路況，尤其是當(dāng)你沒有其他同伴幫助指揮的情況下。