● 全新開發(fā)的平臺(tái)和主動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)

　　因?yàn)檐嚿沓叽绲年P(guān)系，再加上SH-AWD的缺席，自自然讓我們聯(lián)想到份屬同門的CR-V，就算筆者我也曾經(jīng)一度以為RDX只是本田CR-V的升級(jí)版。但與工程師們溝通后才得知，其實(shí)第一代RDX就已經(jīng)構(gòu)建于一個(gè)跟CR-V不同的全新平臺(tái)了，眼下最新一代RDX同樣也跟CR-V并沒有太多必然的聯(lián)系。

　　這一點(diǎn)可以在兩車的后懸掛上得到證明，非常明顯CR-V的避震器和彈簧是一體式的，但RDX是獨(dú)立分離式的。而且雖然同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，但連桿的數(shù)量和結(jié)構(gòu)都完全不一樣，RDX在整體剛性上面會(huì)強(qiáng)得多。另外RDX采用了更加精良的可變阻尼減震器，內(nèi)部?jī)蓚€(gè)不同流量的活塞閥，會(huì)因應(yīng)路面沖擊的大小而改變減震阻尼，保持謳歌一貫運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)改善了日常普通路面行駛的舒適性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面兩車也不盡相同。本田CR-V使用的是一套純機(jī)械結(jié)構(gòu)的雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Dual Pump System REAL TIME 4WD），我們不妨把它簡(jiǎn)稱為DPS系統(tǒng)。正常情況下單純由前輪驅(qū)動(dòng)，只有當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差也就是發(fā)生打滑時(shí)，前后兩個(gè)液壓泵輪就會(huì)產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就會(huì)驅(qū)動(dòng)中央多片離合器結(jié)合，從而讓最多30%的動(dòng)力傳遞給后軸。也就是說(shuō)DPS的作動(dòng)是事后性質(zhì)的，只有發(fā)生打滑的時(shí)候CR-V才會(huì)是一臺(tái)四驅(qū)車，而且這個(gè)切換的過程并不算快。

　　而RDX采用的是E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，它不再是純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，而是由電子系統(tǒng)去主動(dòng)控制中央多片離合器的結(jié)合。所以在正常起步、加速和爬坡等狀況下，E-DPS會(huì)快速分配一定的動(dòng)力給后軸，最多是50%，達(dá)到更好的加速性能。高速巡航的時(shí)候就100%由前輪驅(qū)動(dòng)，為了更加省油。

　　不過說(shuō)白了E-DPS的核心就是我們常見的電控多片離合式中央差速器，動(dòng)力只可以在前后軸之間分配，總體性能上肯定比不上還能夠獨(dú)立調(diào)整左右兩側(cè)車輪的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)。至于為什么沒有裝備，首先是因?yàn)槌杀镜膯栴}，RDX的定位畢竟要低于MDX，另外SH-AWD會(huì)令車重增加，不利于加速性能和油耗。