● 駕控：無可挑剔 樂趣與穩(wěn)重的并存

　　自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)已被寶馬發(fā)揮到了極致，也正因為這樣的底子，所以新3系配置的渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著驚人的表現(xiàn)，320Li搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為135kW(184PS)/5000rpm，最大扭矩為270N•m/1250-4500rpm。328Li搭配的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。其中兩臺發(fā)動機(jī)并不是高功率與低功率版那么簡單，其中缸蓋與氣門夾角等都不相同，光刷電腦是不能實現(xiàn)的。

　　變速箱采用了寶馬引以為豪的8速手自一體變速箱，同時該變速箱針對新3系也進(jìn)行了升級，運動模式下進(jìn)需要0.1秒盡可完成換擋，其速度相對于雙離合變速箱來說并不差，甚至在穩(wěn)定性方面還要出色。

　　懸掛同樣采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋、后五連桿后懸架。與上一代的3系并沒有結(jié)構(gòu)方面的差別，在主攻運動性能的同時也兼顧了不少舒適性。

　　此次3系的試駕比較極限，廠商在場地中設(shè)置的大量的項目以供考驗全新3系的性能，試駕的車輛中還有即將國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版的全新3系，所以本次試駕的內(nèi)容各位看官也可以當(dāng)做是一次對比試駕。

　　無論320Li還是328Li在駕馭中都有不俗的動力，在直線加速上能夠給我們源源不斷的加速感受，在不知不覺中破百是一件非常容易的事情。同時在駕駛模式切換時油門的感受也完全不同，舒適模式與運動模式就如同地毯與水泥地一樣，一個輕柔舒適，一個直接干脆。其中最令筆者興奮的就是在運動模式下，油門就如同鋼線式的節(jié)氣門控制方式，發(fā)動機(jī)絕對不會有絲毫猶豫的行為。

　　在繞樁中，標(biāo)準(zhǔn)版軸距的3系保持了一貫的原汁原味，靈敏與精準(zhǔn)的方向在入樁時表現(xiàn)的淋漓盡致，而長軸距版的3系在繞樁表現(xiàn)一樣不凡，同時長軸距版的3系尾部也似乎因為加長的原因不似標(biāo)準(zhǔn)軸距版那么活潑，對于我們這種普通駕駛者來說，這種感受微乎其微，筆者甚至感覺長軸距版的3系更加容易上手。

　　其實對于寶馬粉絲來說更加重要的就是操控樂趣了，在駕駛模式選入Sports時，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會受到限制，這時候系統(tǒng)允許后輪的轉(zhuǎn)速比前輪快11%~15%之間，也就意味著你能夠感受到后驅(qū)車的本性，如果切換成Sports+模式，系統(tǒng)允許后輪快過前輪15%~22%之間，如果你駕駛技巧出色，你會體會到使用油門來調(diào)整汽車姿態(tài)的后驅(qū)樂趣。當(dāng)然，如果場地允許你也可以完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)，盡情的撒野一把。

　　在普通道路的駕馭中，筆者發(fā)現(xiàn)3系的方向盤與地板都能夠精準(zhǔn)的傳遞路面信息與轉(zhuǎn)向力度反饋，但其中座椅是不會傳遞一絲震動的，這種兼顧了舒適的感受非常玄妙。其中駕駛模式切換至舒適的時候，不僅懸掛會變軟，而且剎車的頭段、方向盤的力度都會變輕，路面的反饋也會變得更加少，這時你會發(fā)現(xiàn)3系它真的可以有舒適的那一面。

競品分析

　　3系 VS A4L

　　A4可謂與3系一直有“世仇”關(guān)系，但自從A4變成A4L之后他們的競爭就開始弱化了，如今，3系正式推出長軸距版，也使它們正式回歸到同一個戰(zhàn)場上面，A4L也因此失去了原來在尺寸方面的優(yōu)勢，再駕駛層面上3系有著更加出色的動力與操控，3系如日中天的日子也許將要來臨。

● 總結(jié)：

　　3系經(jīng)過多次的進(jìn)化，該代F35（長軸距版）與F30（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）在動力方面全系改用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，成績已經(jīng)再次被刷新。同時長軸距版的加入也完全彌補(bǔ)了不少寶馬迷心中的遺憾，更重要是它的操控依然出色。所以如果您不是因為某種原因不能開寶馬的話，您一定不能錯過。