駕駛感受：2.0T提速不錯(cuò) 不同駕駛模式差別明顯

　　奧迪A4L 2.0T高功率車型采用的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配S tronic雙離合變速箱。

　　日常駕駛中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)拖動(dòng)超過1.6噸的新A4L并不吃力。油門不算敏感，所以起步時(shí)需要稍深的油門。起步后能感覺到動(dòng)力輸出比較充沛。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出較輕柔，超過1500轉(zhuǎn)時(shí)有不錯(cuò)的扭矩輸出。

　　雙離合變速箱多數(shù)時(shí)候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應(yīng)也比較積極。日常駕駛時(shí)油門比較緩慢，變速箱通常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會(huì)感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們試駕時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在80公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是1500轉(zhuǎn)左右。

　　不同駕駛模式下的駕駛體驗(yàn)差別很明顯，在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤的回饋力度明顯變沉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也一直控制在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)比較狂躁不安，深給油時(shí)提速非常酣暢淋漓。

　　在節(jié)能模式下動(dòng)力表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速一直控制在比較低的水平，并且即便深踩油門也不會(huì)有快速提速的感覺。

　　奧迪A4L車身隔音降噪做的非常不錯(cuò)，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音本身就不大，即便踩到2500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也并不狂躁。而車身的風(fēng)阻較小，而車身的密閉工程做的也比較好，所以在100公里時(shí)速內(nèi)車?yán)镏荒芨杏X到輕微的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

　　前五連桿后梯形連桿的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性能方面都達(dá)到非常高的水平。底盤扎實(shí)，奧迪A4L即便軸距不短，駕駛時(shí)也非常靈活。A4L的懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒有忽略對于舒適性的追求，來自于路面的大部分細(xì)碎震動(dòng)被過濾掉了。高速過彎或緊急并線時(shí)，懸掛反應(yīng)非?？?，可以能給車身不錯(cuò)的支撐。不過在轉(zhuǎn)彎時(shí)速度稍稍高一點(diǎn)，輪胎就會(huì)出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。

總結(jié)：

　　面對寶馬新3系脫胎換骨的變化，奧迪A4L的中期改款讓人感覺稍稍有些不給力，新3系加長后暴增的后排空間，讓A4L最后的那點(diǎn)兒優(yōu)勢也被化解了。德系三強(qiáng)碰撞中，寶馬3系率先換代占得先機(jī)，奧迪A4L和奔馳C級(jí)面臨不小壓力，A4L此次改款盡管沒法扳回局面，至少在產(chǎn)品層面還是有所提升。