● 駕馭：動力充沛 操控方面略有驚喜

　　 DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發(fā)而成，相信了解寶馬的朋友都知道該發(fā)動機(jī)性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS電子變速箱系統(tǒng)（Electronic Gearbox System）六速變速器，雖然在檔位的數(shù)量上不及寶馬的8AT，但在實(shí)際使用中已經(jīng)有著不錯的表現(xiàn)，同時該款變速箱最大的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　DS5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛?；蛟S你會因此失望，但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準(zhǔn)的操控為賣點(diǎn)之一，所以接下來我們還是一同看看底盤調(diào)校大師的實(shí)力吧。

　　本次試駕的地區(qū)為高原地區(qū)，平局海拔為3000米以上，所以發(fā)動機(jī)的工作效率肯定會略有損失，對雪鐵龍與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)也是一次較大考驗(yàn)。同時該地區(qū)山路彎道較多，對于DS5底盤操控的能夠有最直觀的考驗(yàn)。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風(fēng)格就能夠明顯感受。油門的調(diào)校比較注重舒適，給油之后發(fā)動機(jī)需要少許猶豫才開始輸出動力，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm的時候，改款1.6T發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩就會立刻展現(xiàn)，而且能夠隨著轉(zhuǎn)速上升獲得源源不斷的加速動力，同時高原對于其影響并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實(shí)實(shí)在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋，在彎道中的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣。同時DS5的底盤非常扎實(shí)，無論在什么情況你都能感受到那份穩(wěn)重。除了底盤扎實(shí)之外，DS5的懸掛調(diào)校并不是非常硬朗的風(fēng)格，對于舒適性方面有著不少優(yōu)化，其中令人贊揚(yáng)的是雖然兼顧了舒適，對于路面的反饋與過彎側(cè)傾都有著不錯的表現(xiàn)。

　　非獨(dú)立式后懸掛在試駕中表現(xiàn)確實(shí)令人贊賞，高速過彎的時候動態(tài)響應(yīng)能力并不輸過獨(dú)立式懸掛，尾部的良好穩(wěn)定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結(jié)構(gòu)。同時DS5的非獨(dú)立懸掛在經(jīng)過凹凸路面時的穩(wěn)定性是值得認(rèn)可的，尾部不會產(chǎn)生令人膽戰(zhàn)心驚的跳動，對于非獨(dú)立懸掛能夠這樣的表現(xiàn)確實(shí)不容易。但有一點(diǎn)必須要提的是，經(jīng)過較大的減速帶時尾部的跳動還是略微存在，不過這也是非獨(dú)立懸掛的硬傷。

　　除了輕松駕駛氛圍與良好的動力表現(xiàn)之外，DS5的隔音能力也非常出色，當(dāng)車速突破140km/h時，車內(nèi)的噪音水平絕對值得認(rèn)可。同時DS5在高速的穩(wěn)定性一樣值得肯定，扎實(shí)穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級車型。

　　DS5的剎車同樣比較趨向于舒適，頭段的制動力度比較小，但也不會類似某些日系車型一樣虛無，整體來說給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個性的車型，但其駕馭表現(xiàn)并不個性，舒適與歐系車穩(wěn)重的風(fēng)格依然是它操控的主題，所以喜歡個性的車主你也不用擔(dān)心它太難駕馭，你一樣可用用它去輕松征服彎道。

●總結(jié)：

　　我并不想用伯樂與千里馬的故事去為DS5做個總結(jié)，如果你喜歡它，它能夠立馬與你“來電”，如果你不喜歡，讓它與你共處多久也是白搭。法國人那種天馬行空的設(shè)計風(fēng)格也賦予了DS5獨(dú)行獨(dú)立的性格。不過對于注重實(shí)用更多的中國消費(fèi)者，建議廠商再把DS5的底子強(qiáng)化一些，又或者說針對中國市場進(jìn)行一些妥協(xié)，這樣能夠獲得更多消費(fèi)者的青瞇。