● 動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩 操控性依舊不錯(cuò)

　　馬自達(dá)CX-5全系均采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是又一款采用SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)的車型。它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤與高強(qiáng)度車架。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的感受會(huì)更加直觀一些，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13.0的高壓縮比，通過獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室，并不會(huì)產(chǎn)生爆震問題，并且可以加注92號(hào)(老93號(hào))汽油。另外排氣采用了4-2-1設(shè)計(jì)，可以提供更好的低扭表現(xiàn)。

　　這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6擋手自一體變速箱(SKYACTIV-DRIVE)，變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，降低能耗的同時(shí)還能提高傳動(dòng)效率。

　　由于采用了4-2-1排氣系統(tǒng)，所以這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的表現(xiàn)很不錯(cuò)，即便拖動(dòng)這臺(tái)四驅(qū)車也很輕松。變速箱的換擋速度很快，感覺很像CVT變速箱模擬的手動(dòng)換擋速度，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對(duì)于變速箱的優(yōu)化是很明顯的。

　　高速公路上，CX-5的動(dòng)力會(huì)顯得單薄了很多。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)即便有足夠的能力，想要在高速奔跑也比較困難，時(shí)速120km/h后會(huì)顯得有些乏力。對(duì)動(dòng)力有高要求的同學(xué)可能無法滿足了，當(dāng)然，也很希望國(guó)產(chǎn)后能夠提供2.5L車型，這在與CR-V、RAV4等競(jìng)爭(zhēng)時(shí)才有足夠的本錢。

　　操控性依舊保持了馬自達(dá)的傳統(tǒng)理念，選在懷柔樂駕賽道試駕CX-5也是對(duì)其運(yùn)動(dòng)能力的自信。小尺寸的方向盤非常順手，轉(zhuǎn)向感覺要和之前的車型有一些區(qū)別，CX-5不再向以往那樣過于敏感了，反而調(diào)校出了一種更柔順的感覺。這種感覺其實(shí)在操控時(shí)更加流暢，并且回饋力顯得更有韌性，馬自達(dá)終于在CX-5上找到了柔順和精準(zhǔn)相結(jié)合的效果。

　　底盤在賽道中也一如既往地扎實(shí)，而區(qū)別則是比以往車型更富有韌性。也許是針對(duì)SUV車型的調(diào)校，底盤不再有之前那種單薄、輕飄的感覺。這讓它在賽道中可能靈動(dòng)性差了一些，但感覺更加穩(wěn)健。由于采用了低扁平比的輪胎，所以在經(jīng)過顛簸路面時(shí)會(huì)有明顯的彈跳，舒適性不算太好，低配車型的17寸輪轂應(yīng)該不存在這個(gè)問題。

● 體驗(yàn)I-stop自動(dòng)起停功能

　　雖然馬自達(dá)并不專注于電動(dòng)車的研發(fā)，但其在內(nèi)燃機(jī)上也最大限度地體現(xiàn)了環(huán)保理念，i-stop功能就是其中一項(xiàng)。I-stop也就是自動(dòng)起停功能，這項(xiàng)功能在歐系車上比較常見，日系車則不錯(cuò)。

　　I-stop最簡(jiǎn)單的功能就是當(dāng)剎車到靜止后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，已達(dá)到節(jié)油的目的。下面我們來看看它包含哪些啟停模式，其中有一些是非常智能的：

　　→ D擋模式下停車，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，抬起剎車踏板后自動(dòng)點(diǎn)火。等紅綠燈時(shí)比較常用。
　　→ D擋模式下停車，掛入N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，再掛入D擋后點(diǎn)火。適用于時(shí)間較長(zhǎng)的紅燈。
　　→ D擋模式下停車，掛入P擋，抬起剎車不會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。而為了保證駕駛準(zhǔn)備離開車輛后而誤以為已經(jīng)熄火，那么打開車門后會(huì)有報(bào)警提示。
　　→ D擋模式下停車，不松開剎車踏板，打轉(zhuǎn)向也會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。需要臨時(shí)并線會(huì)更方便。
　　→ 車輪不正的情況下停車，i-stop功能不會(huì)啟動(dòng)，以防止熄火鎖死方向盤而發(fā)生危險(xiǎn)。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-5以低調(diào)姿態(tài)高價(jià)上市，這對(duì)于很多把它當(dāng)為逍客級(jí)別的人來說有點(diǎn)定價(jià)過高。尤其相比于勁炫和4008來說更是如此。但從尺寸上來說，它國(guó)產(chǎn)后的競(jìng)品應(yīng)該是CR-V等車型，但缺點(diǎn)是排量上比較單薄，目前只有2.0L排量。所以就目前現(xiàn)有排量來看，CX-5國(guó)產(chǎn)后的定位會(huì)介于CR-V和逍客之間。這也更顯得目前進(jìn)口版的售價(jià)曲高和寡，但是對(duì)于日系車來說，進(jìn)口車在品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，這一點(diǎn)不用說，其實(shí)你懂的。