● 駕駛體驗：電池動力不雞肋，雙管齊下更帶勁

　　上午的試駕在上海市區(qū)到市郊高爾夫球場之間進(jìn)行，其間包含城市道路、高速公路、鄉(xiāng)間小路，幾乎可以涵蓋Q5 hybrid上市后將要面臨的所有路況。

　　首先在城市里的擁堵路面，在電池電量允許的情況下，我們按下EV鍵，汽車就進(jìn)入到了電力優(yōu)先模式。于是在每一次起停時，只要不深踩油門，發(fā)動機都不會介入，但電池的續(xù)航時間似乎并不像官方標(biāo)稱有3km之久，在城市中走走停停，過了幾個紅綠燈電池就不足以維系電力優(yōu)先模式了。不過這套電力系統(tǒng)還真的很適合城市擁堵路面。

　　這個時候只要輕踩油門發(fā)動就會馬上介入，而電動機則隨時等待松油和剎車時的能量回收。必須說離合器在處理發(fā)動機和電動機之間離合時非常平順。除了起步狀態(tài)下你會感受到發(fā)動機點火的輕微抖動，之后的整個行駛過程，無論是中途加速，還是由電力向發(fā)動機動力交接，發(fā)動機的介入都是不知不覺的。

　　之后來到一段車流極少的高速路段，領(lǐng)航的工作人員提示我們可以試著深踩油門，體驗Boost模式下的油電混合同時輸出。正好之前頻繁的減速加速為電池充滿了電量，于是我一腳地板油，Q5 hybrid就在發(fā)動機和電動機的雙重輸出下向前飛奔。這里我很難說形容電動機加持后的動力提升具體到推背感有沒有區(qū)別，最直觀的感受就是的確快了。

　　其實Boost模式也不難理解，蓄電池為你回收了日常駕駛中流失的能量，在你需要的時候一并奉還。這像極了游戲中過關(guān)時加速獎勵，不過一個氮氣一個電力。

　　最后說說油耗，我們?nèi)艘卉?，在?jīng)過了近百公里的駕駛后，油耗在11L左右徘徊，最低來到過10.4L。當(dāng)然這我們中途的激烈駕駛和隨車物品較多有關(guān)，相信各位拿到車后，對這套電力系統(tǒng)研究一番開出更節(jié)油的成績指日可待。

● 總結(jié)：

　　整個試駕下來，印象最深的是儀表盤或者顯示屏上的動力模式由綠變黃再由黃變綠的過程，讓每一次踩剎車、松油門都變得愉悅起來，因為你知道這些動力都會被電力系統(tǒng)存儲起來直到下一次使用。最重要的是，整個過程都相當(dāng)平順，不知不覺中電池就會蓄積不少電量，發(fā)動機、電機之間的切換也沒有頓挫感，你所要做的就是輕輕按下EV鍵，或者深踩油門進(jìn)入Boost模式。

　　寫此文的同時，Q5 hybrid的也公布了其正式售價，60.8萬的價格令現(xiàn)場不少同行都感嘆：不貴啊。的確，相比自家2.0T的Q5和日系對手的混動SUV，Q5 hybrid性價比還真不錯，至少從目前的體驗看來，這套電池動力的加持可以值回差價。