● 動(dòng)力：中低速提速直接 高速穩(wěn)定性優(yōu)秀

　　之前會(huì)有疑慮，接近兩噸的銳界，配備的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)有動(dòng)力羸弱的感覺?這還是我們想要看到的性能強(qiáng)勁的美式SUV嗎?試駕之后答案非常明顯，銳界搭載2.0T完全可以滿足日常駕駛的需要。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備在路虎極光上，輸出特性是中低速行駛時(shí)動(dòng)力比較直接，隨叫隨到，渦輪介入感不強(qiáng)，但動(dòng)力確實(shí)不輸3.5L車型。而在高速行駛時(shí)，車輛的動(dòng)力響應(yīng)差了好多，提速也稍有些乏力，不過足以滿足日常駕駛時(shí)提速超車的需要。

　　3500轉(zhuǎn)就達(dá)到峰值扭矩，銳界的2.0T幾乎在給油的瞬間已經(jīng)可以感受到扭矩輸出，而渦輪增壓器讓扭矩平臺(tái)更加寬泛。日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速不超過1800轉(zhuǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音控制都非常不錯(cuò)。

　　沒有看到那臺(tái)PowerShift雙離合變速箱，甚至都沒有見到3.5L車型上的6速手自一體變速箱，銳界2.0T車型搭載的是6速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱換擋比較輕柔，勻速駕駛時(shí)，幾乎感覺不到變速箱換擋，頓挫感當(dāng)然就更不明顯。不過提速稍快時(shí)，可以感覺換擋間隙還是比較明顯，換擋稍慢，但依然輕柔。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不算大，即便把轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)，2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有聲嘶力竭。除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，銳界的隔音工程做的也不錯(cuò)，即便車外環(huán)境非常吵，關(guān)上車窗之后車內(nèi)也非常寧?kù)o。

　　我們?cè)囻{銳界2.0T兩天，共行駛超過1000公里，其中多數(shù)是山路。山路位于吉林長(zhǎng)白山，這里車很少，所以即便是山路，我們的速度也不算太低。行車電腦顯示我們的百公里平均油耗是10.4升，這離官方數(shù)據(jù)9.5升相差不大。

　　銳界2.0T的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了重新調(diào)校。避震器和彈簧的設(shè)定更為緊實(shí)，配合橫向穩(wěn)定桿讓底盤對(duì)路況壓力的反饋更準(zhǔn)確和快速。側(cè)向支撐非常有力，面對(duì)連續(xù)彎道我們可以毫無顧忌的保持油門，不用擔(dān)心過高的車身是否會(huì)讓后輪時(shí)刻保持良好的附著力。

　　而如果不是良好的視野，只感受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，我們一度感覺這是一臺(tái)轎車，轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有那種車頭一沉的感覺，方向盤也不會(huì)拖泥帶水。

　　方向盤采用液壓助力，高速駕駛時(shí)穩(wěn)定性非常好，不會(huì)有虛晃的感覺。

　　作為一款城市性SUV，銳界高速穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，而同時(shí)，也沒有犧牲舒適性，車輛在行駛時(shí)對(duì)于較大的震動(dòng)可以過濾的比較徹底，所以除非是遇到非常大的障礙，否則車內(nèi)不會(huì)有太大的震動(dòng)感。

總結(jié)：

　　全新的2.0T車型，勢(shì)必將進(jìn)一步拉低銳界的入門門檻。沒有太多的配置降低，而僅僅是換芯和去掉四驅(qū)，對(duì)于普通消費(fèi)者來說似乎更容易接受。