● VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)杠杠的

　　日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)名聲在外，這點(diǎn)相信不用筆者廢話。VQ系列的各種機(jī)型連續(xù)十四年獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)是不爭(zhēng)的事實(shí)，到了最近兩年，VQ的勢(shì)頭被各種增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓了下去，才暫時(shí)失去了十佳稱號(hào)。但是看看GT-R的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，我們相信日產(chǎn)真要玩起渦輪增壓來(lái)，歐洲車未必玩得過(guò)呢。

　　說(shuō)回英菲尼迪M25L的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吧，它搭載的是一臺(tái)VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)旗下最龐大的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)家族，其主要特征是全部V6布局、鑄鋁缸體，排量從2.0-4.0L都有。而VQ25HR則是一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后綴的規(guī)律，HR表示“High Revolution and High Response”，可以簡(jiǎn)單的理解為高性能機(jī)型。因此VQ25HR相比我們常見(jiàn)的VQ25DE機(jī)型性能更加強(qiáng)勁，相比VQ25DE，VQ25HR具有連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，因此性能有顯著提升。

　　經(jīng)常聽(tīng)到有傳聞?wù)f日本人把三流車賣到中國(guó)，至少這事情在英菲尼迪上沒(méi)有發(fā)生。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的英菲尼迪M25L所搭載的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)是多地區(qū)版本中功率調(diào)教最強(qiáng)的，比日本本土市場(chǎng)更強(qiáng)悍！美國(guó)沒(méi)有M25車型，但是和搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的G25相比動(dòng)力也是更強(qiáng)勁。從下表我們可以看出，相比日版M25L——日產(chǎn)FUGA 250GT，盡管峰值扭矩略微低了不到2%，但最大功率提升超過(guò)10%。眾多廠商常常對(duì)進(jìn)口中國(guó)的車型進(jìn)行動(dòng)力縮水，英菲尼迪卻反其道而行之，筆者相當(dāng)欣賞：

　　盡管本次試駕的是M25L，較為遺憾暫時(shí)沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕M35hL，但作為其主力新能源車，筆者還是在這里為大家介紹一下它的動(dòng)力系統(tǒng)。M35hL用來(lái)取代M37車型，搭載并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用過(guò)的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)，然而這次由于采用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，其系統(tǒng)性能一點(diǎn)不弱于VQ37VHR。

　　該混合動(dòng)力的獨(dú)特之處在于電動(dòng)機(jī)的位置——它位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸中間的位置，電機(jī)的前后各有一個(gè)離合器。而工作最頻繁的顯然是離合器1，在低速行駛的時(shí)候，離合器1和發(fā)動(dòng)機(jī)分離，車輛完全由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)。此外，在減速、制動(dòng)等多種情況下，離合器1都可以分離發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以頻繁停止運(yùn)轉(zhuǎn)從而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的時(shí)候，離合器1連接發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的動(dòng)力科一同傳輸至后輪，提供強(qiáng)大的扭矩。在某些特殊情況下，如電池組沒(méi)電時(shí)，離合器2也可分離，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，可為電池組充電，而不需要浪費(fèi)多余的動(dòng)力到后輪上。

　　VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系統(tǒng)最大功率為268kW，超過(guò)了VQ37VHR的動(dòng)力表現(xiàn)。那么它實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？M35h在誕生之時(shí)是世界上最快的混合動(dòng)力汽車，這足以證明M35h的實(shí)力，其0-100km/h加速時(shí)間低于5.5s，性能表現(xiàn)超過(guò)了價(jià)格比它貴一倍有余的保時(shí)捷Panamera S Hybrid，充分證明了英菲尼迪的技術(shù)實(shí)力。有以下視頻為證：

　　當(dāng)然視頻中那臺(tái)是M35h，國(guó)內(nèi)發(fā)售的M35hL應(yīng)該會(huì)慢一點(diǎn)點(diǎn)，但這不妨礙它成為性能出色的混合動(dòng)力車。此外，M35hL是一款全混合動(dòng)力車型（英文叫Full Hybrid或者Strong Hybrid），即是具備純電動(dòng)行駛的能力。在純電動(dòng)模式下，M35hL依然可以達(dá)到100km/h的最高時(shí)速，可持續(xù)行駛3公里。希望這點(diǎn)里程能讓它在徹底沒(méi)油的情況下還能蹭到加油站吧。

 　　這里順帶一提，北美地區(qū)還有搭載VK56VD 5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的英菲尼迪M56車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也就是和英菲尼迪QX56、日產(chǎn)途樂(lè)相同的超大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm，性能當(dāng)然是給力，但油耗比M35hL高了幾乎兩倍，就算有錢人不缺銀子，也不想白白把錢砸給兩桶油吧，因此它引進(jìn)國(guó)內(nèi)可能性不高。如果想要高性能的中大型豪華車，還是搞臺(tái)寶馬M5吧。

　　說(shuō)來(lái)也巧，這次英菲尼迪試駕會(huì)所在的酒店就停了一臺(tái)寶馬M5，大有砸場(chǎng)的意圖。當(dāng)然那車的錢夠買兩臺(tái)M35hL外加終身免費(fèi)維護(hù)+使用，況且M35hL也不慢，0-100km/h加速比M5就慢1秒（速度控請(qǐng)無(wú)視），夠快了，我的話還是選擇后者。

如果大家還對(duì)其它日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，可以閱讀以下文章：

那些不同于國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)(2):日產(chǎn)集團(tuán)篇
//www.pay1999.com/nation/ycxc/1206/1967187.html