試駕北京現(xiàn)代2012款ix35 更注重節(jié)油性
● 駕駛感覺變化不大 “Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)更注重燃油經(jīng)濟(jì)性
針對2.0L車型,2012款ix35最大的升級就是更換了“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)。在不久前,起亞K5也剛剛更換了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)。“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)是重量比原來的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了11.3%,為車身減去不少負(fù)擔(dān),從而使燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升。
動(dòng)力系統(tǒng) | 2012款ix35 | 2010款ix35 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L “Nu”CVVT發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī) | ||
最大功率 | 121kW/6500rpm | 120kW/6200rpm | ||
最大扭矩 | 199Nm/4800rpm | 194Nm@4600rpm | ||
變速箱 | 6速手動(dòng)/ 6速手自一體 | 5速手動(dòng)/ 6速手自一體 | ||
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從參數(shù)上來看,“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)和老款的差別微乎其微,所以在動(dòng)力表現(xiàn)上應(yīng)該不會有太明顯的變化。變速箱由之前的5速手動(dòng)升級到了6速手動(dòng),自動(dòng)擋車型則還是6速手自一體變速箱。
2012款ix35在起步階段并無太大區(qū)別,車身和轉(zhuǎn)向依然輕盈。變速箱給人的感覺平順了不少,雖然換擋依舊敏感,但削弱了之前那種“神經(jīng)質(zhì)”的感覺。也許是ix35車重的原因,變速箱會很容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制在3000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間里,以保持足夠的動(dòng)力輸出。
我們這次的試駕線路是在海拔超過3200米的青藏高原,所以對于ix35動(dòng)力表現(xiàn)會有不小的影響。我們無法準(zhǔn)確地描述“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)與老款的差別,只能說它可以順暢地走完全程,海拔3300米時(shí)起步時(shí)會有些吃力,大部分時(shí)間還需保持高轉(zhuǎn)速行駛。而針對它真實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn),我們會等回到“平原”再進(jìn)行測試。
ix35的底盤完全是“城市型”的調(diào)校,在非鋪裝路面會顯得有些顛簸,這保證了它在高速時(shí)有了不錯(cuò)的穩(wěn)定性。時(shí)速120km/h的巡航行駛表現(xiàn)絲毫不比轎車差,轉(zhuǎn)向輕盈但并不空虛,這種風(fēng)格比較接近于轎車。
由于“Nu“發(fā)動(dòng)機(jī)支架由沖壓制造改為鑄造式,行車噪音得到緩解,行駛在高速路上車內(nèi)的噪音靜謐如常。另外,2012款ix35增加了油耗顯示功能,可以通過行車電腦觀測實(shí)時(shí)油耗,因此我們得以更直觀的考察新款動(dòng)力總成的燃油情況。
總結(jié):2012款ix35在完善配置的同時(shí),更換了“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī),這在高油價(jià)時(shí)代這將成為它的一個(gè)新賣點(diǎn)。由此可見,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為ix35的重點(diǎn)銷售車型,作為一款城市型SUV,如果對動(dòng)力要求不高,2.0L足夠日常使用了。目前起亞K5已經(jīng)更換了“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī),相信索納塔八也會隨即跟進(jìn)。我們希望,更節(jié)油的“Nu”發(fā)動(dòng)機(jī)盡快普及到其它車型上。
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