擁有比GTI更強(qiáng)勁的動(dòng)力 操控感平衡性強(qiáng)

　　LEON CUPRA搭載了與高爾夫GTI相同的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎搭配6速DSG雙離合變速器，不過更加注重高性能的LEON CUPRA把綜合動(dòng)力調(diào)校得更強(qiáng)，最大功率比GTI高出了8kW達(dá)到了155kW，峰值扭矩則與GTI一樣同為280Nm。

　　由于出自大眾的PQ35平臺(tái)，所以駕駛著LEON或多或少都會(huì)感覺到它繼承著大眾那種非常緊致的駕駛感，但更偏向高性能的天性賦予了LEON更明顯的運(yùn)動(dòng)味道。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，力度不再是大眾車上那種輕巧的感覺，更精準(zhǔn)、更沉重的轉(zhuǎn)向令車頭的每一次角度變化都顯得更加謹(jǐn)慎。

　　更沉的油門踏板好像是在警戒駕駛者一定要控制好你踩探的力度，雖然CUPRA整體調(diào)校得更猛，但是在D擋下，只要你想輕松的去駕駛它，控制好油門深度，6速DSG還是很愿意用勤奮的換擋來(lái)回應(yīng)你，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有很敏感的表現(xiàn)，順暢、松弛的駕感以及非常寧?kù)o的駕駛環(huán)境會(huì)讓你覺得很悠然自得。

　　但我想沒有多少人會(huì)用這種“柔弱”的方式去駕駛CUPRA，動(dòng)力隨踩隨并且非常有力才是CUPRA應(yīng)該展現(xiàn)給我們的。如果你想這樣，掛上S擋讓轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)以上吧，只要你油門稍有下探，車身都會(huì)迎來(lái)一次很緊迫的前竄，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合得相當(dāng)神經(jīng)質(zhì)，推倍感強(qiáng)烈且顯得有些急促，每次紅區(qū)升檔的時(shí)候車內(nèi)還伴隨著傳來(lái)尾喉回壓的聲音。此時(shí)，你把握方向盤的雙手也會(huì)不自覺的攥得更緊，CUPRA性能的終極爆發(fā)會(huì)讓你感嘆它是如此勁爆。

　　CUPRA的懸掛也是在舒適與運(yùn)動(dòng)兩個(gè)極端中找到了最佳的平衡調(diào)校，日常道路上的細(xì)碎顛簸會(huì)被很有效的過濾在車外，不管是駕駛還是乘坐都可以感覺到它不失任何的舒適性。在你放肆的駕駛時(shí)，無(wú)論是高速并線還是辟?gòu)潱珻UPRA都會(huì)很好抑制住車身的傾斜幅度，懸掛會(huì)很有勁兒的支撐住車身。此時(shí)你又會(huì)感覺不管怎樣去駕駛，都不會(huì)輕易打破CUPRA的極限，讓人非常放心，這種駕控樂趣非常享受。