駕控：動(dòng)力中規(guī)中矩，操控精準(zhǔn)、靈敏與扎實(shí)

　　傳祺GS5使用了2.0L與1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到130kW/5500rpm的功率，230N·m/1700-4500rpm的扭矩，廠商透露會(huì)在今年9月份正式上市，所以我們這次試駕的是2.0L的版本，該款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的DCVVT的技術(shù)，在降低油耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力提升，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)出接近85％的最大扭矩，對(duì)于城市使用還是比較合適的。

　　我們此次試駕的是2.0L的車型，裝配愛信精機(jī)生產(chǎn)的帶S擋5速自動(dòng)變速箱，具備自動(dòng)學(xué)習(xí)功能。試駕中我們車輛上乘坐了4名乘客以及少量行李，足夠?qū)S5的日常駕駛各個(gè)方面進(jìn)行一次全面綜合體驗(yàn)。懸掛方面則是使用了前雙叉臂后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)。

　　傳祺的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配在GS5身上進(jìn)一步得到了提升，車輛起步方面動(dòng)力來的比較迅速，不過車輛達(dá)到60km/h以后加速顯得中規(guī)中矩，如果掛入S擋用轉(zhuǎn)速來換取動(dòng)力還是可以滿足的。

　　令人驚喜的是，傳祺GS5并不是一部光有外表，注重舒適的SUV，在高速變線以及高速過彎的時(shí)候懸掛韌性以及側(cè)傾角度都令人滿意，它在駕駛中給人更多的感覺是扎實(shí)。

　　較高的穩(wěn)定性與良好的交通狀況無時(shí)不刻的再引誘我們?cè)俅渭铀伲诔^120km/h之后并不會(huì)手心出“虛汗”，GS5的剎車令人滿意，腳感與制動(dòng)力度都調(diào)校較為出色。

　　GS5駕駛中動(dòng)力方面因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重的原因確實(shí)略有欠缺，同時(shí)較大的轉(zhuǎn)向齒比容易令人誤會(huì)方向的反應(yīng)趨向遲鈍。正常路況行駛能夠感受到整部的車調(diào)校是屬于硬朗風(fēng)格，但是經(jīng)過略有凹凸路面的時(shí)候能夠感覺懸掛的反應(yīng)太過積極，所以也會(huì)給人一種跳動(dòng)的感覺，但事實(shí)上GS5在那時(shí)候依然是能夠穩(wěn)定操控的。

　　總結(jié)：作為傳祺旗下的第一款SUV，復(fù)雜線條帶來的光影雕塑外觀以及設(shè)計(jì)師絞盡腦汁換來的簡(jiǎn)潔時(shí)尚內(nèi)飾都預(yù)示了傳祺的野心，出色的工藝也讓人能夠感覺到傳祺的誠(chéng)意。雖然本部試制車在一些小細(xì)節(jié)上有著一些不足，但GS5在很多方面已經(jīng)超越目前大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品，當(dāng)然傳祺的價(jià)格定位也是比其他自主品牌要高。出色的操控性與扎實(shí)底盤更是表達(dá)了GS5與日韓系的競(jìng)品有著與眾不同的體驗(yàn)，剩下的問題就是消費(fèi)者是否愿意多花錢購買該部高端自主品牌SUV，又或者說能夠讓想買購買合資SUV的消費(fèi)者也青瞇于它。