駕駛感受：動力一般 底盤非常扎實

　　MG5將搭載兩套動力總成，分別是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中1.5T版本將在今年11月上市，而此次我們試駕的是即將上市的1.5L版本。分別配備5MT和4AT兩種變速箱，我們此次試駕的是手動擋車型。

　　對于一款緊湊級車，1.5L發(fā)動機(jī)略顯羸弱，城市里日常代步?jīng)]有問題，但就別有太多非分的想法了。起步時的動力還算不錯，換入二擋轉(zhuǎn)速掉落的比較大，所以會感覺動力銜接的有些不連貫。低轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)一般，2500轉(zhuǎn)以下加速有些乏力，超過2500轉(zhuǎn)動力要好些，一直到高轉(zhuǎn)速都有持續(xù)的動力輸出，加速也比較線性。所以如果需要臨時加速超車的時候，降一個擋位再加速，還是可以滿足超車需要。

　　高速行駛時發(fā)動機(jī)控制在不算高的轉(zhuǎn)速，100公里時速下轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是稍稍有點反應(yīng)的。當(dāng)然，聽到發(fā)動機(jī)開始調(diào)門變高，我們知道這已經(jīng)開始讓MG5超出日常使用的范圍了。

　　手動變速箱的換擋行程不算長，但擋位稍有些生澀感，我們估計也有可能是我們駕駛的新車的原因。換擋時可以感覺到輕輕的吸入感，再加上不需要太大的換擋動作，所以整個換擋過程還是比較流暢的。

　　發(fā)動機(jī)振動和噪音控制都還不錯，起步時車內(nèi)有輕微的怠速感覺，副駕駛的乘客甚至感覺不到怠速。高速行駛超過80公里時速，這時傳入車內(nèi)的噪音也以風(fēng)噪為主，發(fā)動機(jī)的發(fā)出的噪音并不明顯。整車隔音性能一般，高速行駛時可以明顯聽到車外的嘈雜，如果使用音響，就需要提高兩到三擋的音量。

　　方向盤尺寸合適，與同級別車相比感覺還稍小，所以稍稍有些運(yùn)動感覺。但采用單側(cè)三圈的轉(zhuǎn)動圈數(shù)，指向精度稍差，尤其是高速駕駛的時候，會感覺左右的虛位比較明顯，對轉(zhuǎn)向的把控也稍有些信心不足，不過對日常駕駛沒有太大影響。方向盤力度不算沉，所以談不上運(yùn)動，城市里駕駛還是感覺比較輕松。

　　踏板也比較輕，尤其是油門踏板，沒有那種彈腳的質(zhì)感。輕微給油車的動力一般，所以較輕的踏板并沒有太大影響，放心給油就是。剎車前段力度比較大，稍用力會有不錯的制動力，讓人對剎車頗有信心。

　　底盤調(diào)校非常不錯，高速行駛比較扎實，90公里時速下并線很沉穩(wěn)。前麥弗遜后扭力梁懸掛系統(tǒng)，對車身的支撐還算不錯，連續(xù)小彎道時懸架體現(xiàn)了很好的韌性，但如果稍大的彎道或者速度稍快就會感覺MG5沒那么硬朗了，轉(zhuǎn)向后避震和彈簧回彈的并不積極，稍有些綿軟的感覺。畢竟是定位于日常代步車型，所以性能方面能給到的還是有限。

　　濾震一般，過坑坎時會有比較強(qiáng)的震感。路面很細(xì)微的起伏都會通過車輪和懸架傳遞到車內(nèi)，但因為避震器的調(diào)校比較硬朗，所以在感覺到震動的時候，震動也就消失了，不會轉(zhuǎn)化為多次余震。

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總結(jié)：

　　盡管宣稱運(yùn)動，但在駕駛時MG5能提供的駕駛樂趣比較有限，我們的感覺是這就是一款外型時尚的家用代步小車。而車內(nèi)搭載的iVoka系統(tǒng)是它的最大亮點，官方給出的資料是這項配置是全系標(biāo)配。語音控制不只是炫，在駕駛時確實對駕駛員有不小的幫助，包括語音導(dǎo)航等功能也是非常實用的功能。只是語音識別率稍低，如果能再提高些識別準(zhǔn)確度就更好了。