[PCauto 評測頻道] 雖然經(jīng)過了足足10天的保密期，但大家無需擔心，接下來看到關于試駕的文字，基本都出產(chǎn)于3月8日晚，也就是六百多公里長途試駕全新奧迪A6L后的那個夜晚。我稱不上是奧迪的擁躉，但也難掩心中的興奮，眼下的全新奧迪A6L終于進化成一臺真正“好開”的車型了！于是，先拋開不談那耳目一新的內(nèi)外造型，以及那極端人性的科技配置，我把與全新A6L相處的這8個小時放在了文章最前面。

　　駕控：人車交流不再隔絕

　　我所理解的“好開”很簡單：車子對駕駛者的每一個動作都有及時的響應，同時各種行駛狀況的變化也能夠適當傳達給手握方向盤的你。當然，這里面存在一個度的問題，但起碼以往的奧迪A6L絕對不會出現(xiàn)過火的時候，因為駕駛者與車輛之間似乎總相隔著一個蹩腳的同聲傳譯人員，安穩(wěn)與舒緩把一切都掩蓋下去了?；蛘邔τ诤笈懦丝投赃@不算是一回事，但對于把握方向盤和油門的你來說，就好比看一部普通話配音的《泰坦尼克號》，或者吃一包沒有放鹽的薯條，總不是味道。

　　但全新一代奧迪A6L讓我徹底改觀了，維持高端行政轎車應有的舒適之余，各個關于駕控的環(huán)節(jié)都有了更加敏銳的表現(xiàn)，即使身長超過5米，幾乎可以塞下兩臺Smart fortwo了，但也能讓你得心應手然后笑逐顏開。情況跟我們早前曾經(jīng)試駕過的全新A8L非常相似，那臺車我連續(xù)開了一周，很清楚它是怎樣去抵制物理定律的，動態(tài)表現(xiàn)甚至稱得上是靈巧。而事實上由于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模塊化縱置發(fā)動機平臺的普及，A8L的絕大部分技術應用都可以很方便地平移給新奧迪A6L，受益的當然還有已經(jīng)面市的A7和即將面市的新A5。

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　　→→鋼鋁復合式的輕量化車身

　　輕量化對于駕控與能耗都是一劑良方，于是全新奧迪A6L不惜重本采用了獨特的鋼鋁復合式車身，一汽大眾長春工廠也順勢在國內(nèi)汽車工業(yè)開創(chuàng)了“鋁制車身部件的全工序生產(chǎn)”之先河。

　　包括車身覆蓋件在內(nèi)，全新奧迪A6L大量使用鋁質(zhì)板材、鋁質(zhì)型材、鋁質(zhì)鑄件以及熱成型鋼材。國產(chǎn)車型的四扇車門都由鋁板沖壓而成（但是目前發(fā)動機蓋、翼子板和尾箱蓋尚未如海外車型那樣使用鋁板），另外前懸塔頂、懸掛塔頂加強桿、前后懸掛結構部件以及前后保險杠防撞梁等均采用了不同工藝的鋁質(zhì)部件，最終成功瘦身16公斤！

　　除了材質(zhì)上的改變，車身局部結構的優(yōu)化也功不可沒。例如充分利用仿生學原理對C柱、地板、前圍板等承載部件進行了結構數(shù)字優(yōu)化；再例如B柱上端采用了超高強度的熱成型鋼，在下端融入了過渡連接區(qū)以及強度相對較小的延展變形區(qū)，從而提高側面撞擊時對乘客的保護。這些改進未必都能體現(xiàn)在配置表上面，日常用車也都未必體驗得到，但看不見的“地方”廠方還是花了極大心血。

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　　→→全面周到的高效動力組合

　　缸內(nèi)直噴技術被引入到全新奧迪A6L的全系發(fā)動機里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺3.0 TFSI。入門動力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機型，獨特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級可變氣門升程系統(tǒng)（這是大眾2.0TSI所沒有的），從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可選變速箱有8速multitronic無級變速器和6速手動變速器，遺憾試駕當天沒有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，也是一個相當不俗的數(shù)字。

　　事實上全新奧迪A6L的主打動力還是專為中國市場開發(fā)的2.5L V6直噴發(fā)動機。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時擁有奧迪可變氣門升程系統(tǒng)AVS和燃油直噴系統(tǒng)FSI，遠非現(xiàn)時那臺2.4L發(fā)動機可比。峰值動力輸出高達140kW和250Nm，實車試駕感受盡顯平順安逸的本色，配合同樣經(jīng)過改進的8速multitronic無級變速器，以往那種拖泥帶水的現(xiàn)象有了徹底扭轉。油門踏板的深淺跟車身提速快慢有了更加直接的聯(lián)動，哈哈，這就是所謂的收放自如。

　　至于2.8 FSI和3.0 TFSI，我們早已清楚它們絕非善類，尤其是那臺潛力深不見底的3.0 TFSI機器，在A8L低功率版本身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放到全新奧迪A6L上面，則被設定為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止加速到100km/h！基本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進，GTI的話起碼落后三四個車位。

　　除了提速快之外，豐厚的功率儲備使全新A6L的再加速能力猶如關羽的青龍偃月刀一樣，所向披靡。西部沿海高速算是珠三角最好走的高速之一了，平整、車少、直路多，搭載3.0 TFSI的A6L不費吹灰之力就提速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿來的事情，同行的媒體朋友甚至一度沖刺260km/h，足夠吊銷駕照了。因為是試裝車，沒有電子限速，但天雨路滑，試一次也就夠了，縱使知道Quattro會為我們一路保駕護航。

　　充沛的動力并沒有拿油耗表現(xiàn)來作為代價，而且奧迪廠方還給全系列的A6L標配發(fā)動機啟停系統(tǒng)。手動擋車型根據(jù)離合器踏板來判斷啟停，自動擋車型則根據(jù)剎車踏板。無須擔心頻繁啟停會損傷發(fā)動機，A6L會自動根據(jù)各種行駛狀況來判斷，實在受不了的話也能通過中控臺上面的按鈕人工關閉這個功能。